文档介绍：汽车基本知识入门---转向系统 2006-08-16 14:26 汽车转向器机构涉及整车的操纵性、稳定性和安全性, 它的质量也反映了车辆的质量,是直接关系到车辆性能的关键部件。\JS 早期的汽车转向是用舵柄或横杆( 即一种两端带有手柄的水平杆)进行操纵, 转向比是 1:1, 因而汽车转向时的操作是很吃力的。后来, 带有齿轮减速比的转向机构很快被推广使用, 但是, 这种机构的方向盘不象舵柄或横杆要置放在汽车中线的位置, 而是要置放在汽车的左边或右边, 这样触发了方向盘位置的争论。这场争论旷日持久, 导致了今天的汽车分成了两大类方向盘装置法: ]T 一类以美国, 中国, 俄罗斯等世界上大多数国家和地区采用的左置方向盘, 实行右上左下的汽车行驶规则; 另一类以英国及英联邦, 日本等少数国家和地区采用的右置方向盘,实行右下左上的汽车行驶规则。}3 几十年来, 各种汽车都使用蜗杆扇形齿轮转向器, 现在的循环球式转向器也是这种转向器的一种变型, 轿车也经常使用。在这种转向器中, 蜗杆与扇形齿轮之间嵌入了钢珠, 大大降低了摩擦力, 使汽车的转向操纵变得比较轻松。. 从 70 年代起轿车兴起了齿轮齿条转向机构,它由方向盘、方向轴、方向节、转动轴、转向器、转向传动杆和转向轮( 前轮) 等组成。方向盘操纵转向器内的齿轮转动, 齿轮与齿条紧密啮合, 推动齿条左移动或右移动,带动转向轮摆动,从而改变轿车行驶的方向。 5 这种转向机构与蜗杆扇形齿轮等其它类型的转向机构比较, 省略了转向摇臂和转向主拉杆, 具有构件简单, 传动效率高的优点。而且它的逆传动效率也高, 在车辆行驶时可以保证偏转车轮的自动回正, 驾驶者的路感性强。其实,齿轮齿条转向机构早在一世纪前的汽车萌芽发展阶段已经有了,只是那时还不完善,机件加工粗糙。 1905 年通用汽车卡迪拉克部的工程师将齿轮齿条转向器的设计理论化,并加工成精度很高,操纵灵活的齿轮齿条转向器, 正式应用在轿车上。后来, 汽车转向器的型式被蜗杆一扇形齿轮型式所垄断, 但许多人仍然继续完善齿轮一齿条转向机构。由于近代材料科学的发展, 大大提高了齿轮一齿条转向机构的安全可靠系数,人们再次重视这种转向机构的简单实用性,由于它具有构件少质量轻,成本低的优点,受到汽车制造商的青睐,现在大多数的轿车转向器都采用齿轮—齿条型。`q^52 现代轿车马力大、速度快, 为了操纵的轻便和灵敏, 中高档次的轿车转向器都加装了转向动力装置, 又称为液压动力转向器。它具有工作无噪声, 灵触度高体积小, 能够吸收来自不平路面的冲击力, 在现代轿车上得到十分广泛的应用。 U 液压动力转向器的主要部件包括油泵、液压分配阀和助力器。液压分配阀与油泵组合一体,助力器与转向器装在一起,中间用油路连接。发动机通过皮带带动油泵, 把油压输出到助力器。助力器壳体内是一个活塞, 活塞连接着转向器的齿轮, 活塞两端是腔室。当轿车直线行驶时,活塞两端压力相等,静止不动,油泵空转;当轿车转弯时,液压分配阀将油液通过变化了的通道进入了助力器的一侧, 使活塞两端产生压力差, 迫使活塞移动到另一侧, 带动齿轮转动,“助一臂之力”。这样转动方向盘的操纵力不是直接迫使车轮转向的唯一作用力了,可由助力器辅动车轮转向, 减轻了驾驶者的劳动强度, 减少了方向盘的转数,特别是减少了停车转向时的操纵力。现在已经出现了