文档介绍：德尔福标定指南
一．基本喷油
速度密度法喷油脉宽计算
要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。假定进气是理想气体，
其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式 PV=mRT 计算出来。
引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为：
公式
若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。
喷油脉宽（ BPW ）
软件将利用 BPT（Base Pulse Width）计算出 BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示：
公式
其中：
BPT: 基本单位脉宽
MAP: 歧管绝对压力
VE: 体积充气效率
绝对温度
A/F: 空燃比（暖机理论空燃比： ）
喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数 (F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（ F27）将在下文中提到。
其让参数补偿 EGR 率，瞬态调整，子自适应（BLM ）和闭环喷油（CLCOPR）。
这将在单独介绍。
喷油脉宽确定步骤：
下列参数按照调整的顺序序列编排：
KCYLVOL : 气缸容积 【0～16 L】
FINJCHAR : 静态喷油质量流量～真空度 【 0～ 2 g/s】
F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数 【 0～ 524280 msec】
F33: 电压修正系数 【0～2】
KFLMOD : 空气流量系数 【0～1】
F313: 充气温度系数 【 0～ 1】
F31FIL : 充气温度过滤系数 【0～1】
F29F: 节气门打开时的充气效率 【 0～ 100％】
F29R: 节气门关闭时的充气效率 【 0～ 100％】
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德尔福标定指南
基本单位脉宽 BPT:
功能：
综合考虑 KCYLVOL ，FINJCHAR 和燃油流量之间的匹配， 满足特定的使用要求。
KCYLVOL:
发动机单个气缸的排量，单位：升。
FINJCHAR:
*
* 二维表格，喷油器质量流量～真空度， 由喷油器特性确定。
特殊工况：
当进气系统显示 VE 超过 100％时，应当稍微增大 BPT。所以，应当给出 VE 足够的范围。
修正参数：
F27(喷油器延迟～电瓶电压 )
功能：
由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到 BPW 中。
在不同电压下做不同的喷油器流量曲线来获得该参数，该参数表示平均的开启和关闭延迟时间。
标定过程：
在不同电压下按一定的测试标准改变喷油器脉宽来制取二维曲线，该延迟反应了喷油器的平均开启和关闭的时间。
特别工况：
由于在低电压下的喷油脉宽散差大，应使用四个喷油器分别进行试验。
一旦该二维曲线确定下来，则只有在喷油特性改变时才可以修改。如果是这样， VE 的调整也应事先做好。
图
F33(电压修正系数 )
功能：
该功能主要用于消除燃油压力的波动。 在电瓶电压降低时 （在冷起动），燃油泵流量减少， 油轨中的压力就会低于正常值。 为补偿喷油量的减少， 采用乘子系数～电瓶电压使 BPW 延长，从而使喷油量相等。这也用于低电压情况下的喷油器的衰减。
特性：
电瓶电压修正燃油泵流量的乘子选取 0～ 2，这是燃油泵不能在低电压下提供需要的燃油流量造成的， 特别在冷起动时需要高的燃油流量。 同时也用来修正喷油器的衰减。
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德尔福标定指南
标定过程：
1） 应当进行最初的冷启动标定。当环境温度高于 10℃时，不需要进行修正。
2） 如果燃油压力保持在需要的水平（如电压在 8～9V 以上，也可参见燃油泵的技术要求），则不需要进行修正。 在低电压时， 可通过发动机运转时制取燃油压力～电瓶电压曲线来进行标定。依据于理想的燃油流量和实际流量的差值进行修正。
特殊注意：
通常在比较接近 ECU 能正常工作的最低电压时该修正效果比较明显。注意：
燃油泵在开始工作到最初的燃油脉宽输出有一个延迟（ FPRMTMR ）
典型值：
电瓶电压： >:1
电瓶电压： <:
绝对温度 ：
功能：用于不同充气温度下进气质量的修正计算。
充气温度必须是绝对温标（ K ）,必须进行转换