文档介绍：目录
一、编制依据 3
二、隧道概况 4
1、工程概况 4
2、地质概况 5
3、施工图设计概况 6
三、风险评估对象及目标 7
四、风险评估程序及方法 7
1、成立风险评估小组 7
2、隧道风险评估的总体程序 7
3、风险评估方法 7
五、风险源识别及确定风险因素 8
六、基本风险点清单 9
七、风险评估内容及基本风险点归类 9
八、风险控制措施 13
1、降低掉块风险措施 13
2、降低塌方风险措施 13
3、边仰坡垮塌风险控制措施 18
4、突水突泥风险控制措施 18
5、危岩落石应对措施 19
九、风险管理和风险评估结论 19
十、存在问题和建议 20
一、编制依据
1、审查意见
⑴《东南沿海铁路福建有限责任公司、京福闽赣铁路客运专线有限公司、向莆铁路股份有限公司铁路隧道风险评估与管理实施细则》（东南铁安〔2017〕31号）。
⑵《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）。
2、隧道设计基础资料：
⑴霞美村隧道设计咨询图纸资料
⑵霞美村隧道工程地质勘察报告
3、相关的国家和行业标准、规范及规定：
⑴《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）
⑵《高速铁路隧道工程施工技术工规程》（ZQ/9604-2015号）
⑶《铁路隧道施工抢险救援指南》（[ZQ/9219-2015号）
⑷《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2012）
⑸《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）
⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）
⑺《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
⑻《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95）
⑼《铁路工程施工安全技术规程》（-2003）
⑽《铁路隧道超前地质预报技术规程》（ZQ/9217-2015号）
⑾《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
⑿《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）
⒀《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）
⒁《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设【2007】200号文
⒂《铁路建设工程风险管理技术规范》QCR 9006-2014
二、隧道概况
1、工程概况
新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。福厦五标位于泉州市，经过泉港区、惠安县、台商投资区，其中霞美村隧道位于惠安县与台商投资区交界处，进口在惠安县螺阳镇锦水村，场地以丘陵林地为主，有2道220KV高压线（含2座高压铁塔）、大型风水墓3座，出口在台商投资区东园镇长新村，场地有孤石、民房分布。
霞美村隧道全长972m，隧道全段DK145+511～DK146+483位于直线上,隧道DK146+～+483段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为25000m。隧道DK146+～+，DK145+645~685隧道顶部回填10%水泥土设置反压板。本隧道为客运专线双线隧道，旅客列车设计行车速度350km/h，设置双侧救援通道，本隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》中规定的“高速铁路建筑限界内轮廓及基本尺寸”，（曲线地段线间距不加宽）。隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧[2008]0301）内轮廓，隧道内轨顶面以上有效净空面积为100m2，隧道内均铺设CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构预留为515mm。隧道进出口洞门均采用斜切式洞门，明暗交界里程分别为DK145+530、DK146+464。，最浅埋深4m，
Ⅳ㎡，Ⅴ㎡。
2、地质概况
⑴工程地质：
拟建区位于闽西北隆起带东南部，闽东火山断拗带南部，构造线主要展布方向为西北西向及北北东向。沿线断裂规模大，分布密集。隧址共发育1条断裂构造，2处节理密集带。线路于DK146+082处与断裂带相交，夹角为75º。主要发育节理段落为DK146+150～DK146+190段，DK146+350～DK146+380段。隧道全长972m，其中Ⅳ级围岩170m，占