文档介绍：0 XX 立交桥改造匝道钢箱梁制作方案 XX 集团钢结构工程分公司 20年月 1 施工方案会签栏工程名称 XX 立交桥改造钢箱梁结构制作工程施工单位一、二、三车间编制人编制日期审核人审核日期工部程门技意术见签字: (盖章) 日期: 技部术门研意发见签字: (盖章) 日期: 质部量门管意理见签字: (盖章) 日期: 安管部全门环意境理见签字: (盖章) 日期: 总工程师审批签字: 日期: 编制单位盖章备注各部门审批意见如本栏不够时,可以另行附页。 2 目录 1. 工程概况及施工特点…………………………………………… 4 2. 施工组织…………………………………………… 7 3. 施工技术方案………………………………………… 10 4. 质量、安全保证措施………………………………………… 32 5. 文明施工措施………………………………………… 39 3 1 工程概况及施工特点 编制依据 三环路 XX立交桥改造工程项目施工设计图及施工图分解详图。 国家和地方现行相关工程施工技术规范、规程、质量检验评定标准: 《低合金高强度结构钢》(TB/T 1591-2008 ) 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009 ) 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001 ) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000 ) 《钢结构焊缝外形尺寸》(JB/T 7949-1999 ) 《铁路钢桥保护涂装》(TB/T 1527-2004 ) 《电弧焊焊接工艺规程》(GB/T -2005 ) 《手工电弧焊焊接接头的基本形式和尺寸》(GB958 ) 《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002 ) 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》(GB11345 -89) 《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》(GB 3323) 工程概况及特点 本项目位于成都市东三环路与双庆路、成洛路交叉口,介于成都市主城区西部成华区与龙泉驿区之间。项目北临成南立交(约 公里) ,南接成渝立交(约 公里),西为成华区,东面为龙泉驿区。 由于 XX 立交作为高速接入线与城市快速路的交叉节点,远期交通量较大,为了解决节点交通转换能力不足、完善立交功能、解决 XX 客运站的出入问题、完善非机动车的过三环等问题,所以要进行 XX 立拉桥的改造工程。 XX 立交桥改造新建 4条匝道桥,编号为 A、B、C、D、E(B、C匝道与 A 匝道相接共同算作两条匝道) 。各匝道桥跨三环路及既有双庆路—成洛路处均采用钢箱梁结构(简支或连续),其余各处均为现浇预应力混凝土连续梁。 跨既有三环路及成洛路处均采用钢箱梁,上跨既有跨线桥处的匝道桥,均采用简支钢箱梁,最小跨径 20米,最大跨径 米;上跨三环路处的匝道桥共三处,分别为 D、E匝道(节点北侧)上跨三环路主、辅道,共两联;A匝道与 B、C 匝道合并段(节点南侧) ,一联,桥宽 米. 全桥钢箱梁梁高 米,悬 4 臂采用 米,与混凝土梁统一,顶板厚 16mm ,底板厚 20mm ,腹板厚度为 16mm 顶板顺向设置 U 型纵向加劲肋( 8mm × 300mm × 280mm ), 横桥向标准间距为 600mm ,底板及悬臂板设纵向加劲肋,肋板厚度分别为 14mm 及 12mm , 肋板高度分别为 180mm 及 120mm ,横桥向标准肋距为 400mm 。梁体标准横隔板间距为 3米,板厚 10mm (支座处采用 18mm ) 两道横隔板之间设置半横隔板, 间距亦为 3米,与标准横隔板交错布置。 米宽钢箱梁为便于运输,采用横向双幅拼接的形式,单幅总宽度 5 米, 两幅间拼接采用高强螺栓栓接。跨越三环路处共三联( A4 联: 米;D9 联、 E3 联: 8 米)为钢箱连续梁,为便于运输,将梁体分成多个制作段进行现场拼。 B4 、 C2 、 D7 、 E6 联为钢箱简支梁,整体制作出厂, 各匝道桥钢箱梁的结构形式见图一及图二。 焊缝质量等级及探伤要求:对于顶板、腹板、底板以及纵肋的横向对接焊缝均要求达到Ⅱ级焊缝,全部探伤;支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝,全部探伤;对于顶板、底板、横隔板的纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝。主要杆件受拉横向对接焊缝应按结构数量的 10% (不少于一个焊接接头)进行射线探伤。射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》(GB 米匝道钢箱梁支座处横向断面图图一 11. 5 米匝道钢箱梁标准横向断面图 5 3323 )的规定,射线照相质量等级为 B级,焊缝内部质量为Ⅱ级。 .