文档介绍：怎么区分管胎和开口胎开口胎、管胎、真空胎怎么选？

　　自行车充气轮胎已经经历了100多年的历史，邓禄普（Dunlop）对这项创造含有主要的贡献，以至于企业的创始人John Boyd Dunlop常被人认为是轮胎的始祖。邓禄普轮胎企业将这项创造商业化，并申请了专利。充气轮胎的历史离不开部分耳熟能详的名字，比如米其林（Michelin）或是克莱蒙（Clément），北英橡胶企业的品牌“Clincher”更是直接影响了当代开口胎的名称，尽管那时的轮胎和现在的设计并不一样。
　　早期轮胎的最大挑战是怎样妥善、可靠的固定在车圈上，粘合在车圈的方法在过去是很有效的方法，但也不乏其它的固定方法，比如勾状的车圈、线拉捆绑...但这些方法全部太过复杂，最终演变到现在，开口胎（Clincher）、真空胎（Tubeless）和管胎（Tubular）成为最主流的形态。尽管如此，对于不一样轮胎性能、优势的争论依然剧烈。
　　理想的轮胎：
　　理想的自行车轮胎重量较轻、防刺性能好、含有优良的抓地力、寿命不能太短、价格要合理、滚阻低而且要舒适。不过这些终究是理想，在现实中，很多要素相互排斥，在目前的技术背景下，超轻的轮胎并不具有很好的防穿刺能力，所以很多时候我们要在一个或多个性能上折中选择，这取决于我们的实际需求。
　　大家会将轮胎视为一个含有单一功效的静态结构——橡胶管，里面容纳了气体，不过在道路上有很多原因作用于轮胎，实际上，轮胎是动态的，不停改变形状以适应路面改变、车轮角度和车手的重量。
　　正是因为这个原因，轮胎的柔软性是很珍贵的特征，当车轮在地面滚动时，柔软的轮胎更轻易贴合和反弹，其抓地力、滚动阻力和整体感觉越好。
　　材料的选择很大程度上决定了轮胎的最终重量、柔软度和耐久性，轻质的材料经常用来生产低滚阻的、表面柔软的高速轮胎，不过它们的防刺穿性能并不强，轻易磨损而且价格昂贵。重的材料能够增强防刺穿能力，磨损而且成本较低，不过拥有较高的滚动阻力和舒适性的下降。这些原理一样适合用于开口胎、真空胎或是管胎。
　　相同点：
　　1、三种胎均包含编织的外壳，外壳笼罩着气室，外部覆盖有橡胶的胎面。
　　2、使用同种材料或制造工艺。
　　3、安装在车轮后外观相近。
　　4、这三种胎全部能针对不一样的骑行****惯、性能、价格、使用场景进行针对性设计。
　　相比之下，三种胎的区分变得简单——怎样形成并容纳气室。对于管胎来讲，气室完全封闭在轮胎内部，开口胎需要内胎来容纳气体，而真空胎本身就是气室，但需要和专门的真空胎车圈配合。
　　选择轮胎，先看车轮：
　　每套轮胎系统需要专门的车圈进行匹配，换言之，使用者要依据已经有的车圈来选择轮胎。管胎不能使用在开口胎轮组上，开口胎或是真空胎也不能安装在管胎轮组上，开口胎能够安装在支持真空胎的轮组上，但必需要使用内胎，真空胎也能安装在标准的开口胎轮组上，但无法再作为真空胎使用，只能搭配内胎。
　　管胎轮组的设计和常规开口胎轮组的设计不一样，两侧缺乏固定外胎的勾状侧壁和补强，所以管胎的车圈总是比相同的开口胎车圈轻，凹型的截面能够妥善安放管胎，但管胎的安全性取决于胶水或胶带的质量。
　　真空胎和标准开口胎的车圈相同，但愈加的精细，二者全部含有类似的侧壁（尽管部分真空胎轮组已经使用了无钩平面侧壁），车圈内