文档介绍：兴文县纳黔高速连接线二期工程
监
理
规
划
编制:
批准:
四川京海路桥监理咨询有限公司
二O一六年十二月
一 工程项目概况 1
二 监理范围 4
三 监理内容 5
四 监理目标 6
五 监理依据 8
六 项目监理机构的组织形式 9
七 项目监理机构的人员配备计划 10
八 项目监理机构的人员岗位职责 11
九 监理工作程序、方法及措施 15
十  监理工作制度 71
十一  监理设施 72
一 工程项目概况
一、 工程名称:兴文县纳黔高速公路连接线二期工程
二、 工程起讫点:江门至太平工业园区段:纳黔高速公路江门互通至太平工业园区段大致呈东北—西南走向。路线起点K0+000位于叙永县江门镇江门互通连接线于X098平交处,顺接江门互通连接线,向西北前进约300米后折向西南方向,位于X098西北侧约300米平行于X098布线,经叙永县江门镇菖蒲弯、柏杨田后进入兴文县境内,经莲花镇蝎子坡、在上桐子园与X098合线,后平行于X098布线,经长岭村,与X098分离,布设于X098的东侧,经中咀上、黄桶坡、在苏麻坊进入规划太平工业园发展区内,经大田坎后,与规划太平工业园区二期4号路重合布线,经大坡上,在棱角凼进入太平镇境内,继续沿规划4号路前进,经大坟坝、止于石板田,顺接规划太平工业园区一期4号路施工图设计止点。
,,。
路线主要控制点:江门互通、江门镇规划、莲花镇、太平工业园区规划、工业园区一期4号路设计止点。
太平工业园区段(4号路):本段 起于兴文县河畔连接线一期工程止点,路线整体呈西南—东北向,经工业园区与园区1、3号路、既有横一路相交、终点接江门互通至太平园区路止点。
三、建设工程计划工期:建设工程计划工期为24个月
四、工程内容: 本工程监理招标共分一个合同段,包括路基、桥梁、涵洞、路面、安全设施、绿化等施工监理。
五、 预计工程投资总额:
六、工程质量要求:合格工程
七、建设单位:兴文农村公路建设项目管理处
八、设计单位名称:四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
核工业西南勘察设计研究院有限公司
九、施工单位:四川公路桥梁建设集团有限公司
十、监理单位:四川京海路桥监理咨询有限公司
十一、工程特点:
1、工程简介
兴文县纳黔高速公路连接线二期工程,一级公路标准,、设计速度60公里/小时。,,。主要工程量:,填方202028万立方米,大桥3座,桥梁总长561m,涵洞35道。,。
该项目是兴文现成连接纳黔高速公路江门互通(叙永县江门镇)的快速通道的一段(另一段即兴文县纳黔高速公路连接线一起工程已建成通车),是兴文县实现“两化互动、统筹城乡、三产联动、产城一体”的发展需要,也是加强兴文县和叙永县经济社会协同发展的纽带,同时也将大大促进叙永县江门镇的城镇发展,它的建成,将真正实现宜叙高速、国道G547、光明新城、成贵铁路、工业园区、纳黔高速的无缝衔接,有力助推兴文县、叙永县全面建成小康社会的奋斗目标。
2、地形、地貌
(1)、江门互通至太平工业园区段工程区位于四川南缘,处于四川盆地与云贵高原过度带乌蒙山系大娄山西段北侧,是川南出川入云南、贵州主要通道。
项目区线路整体呈北东至南西向展布,总体地势是北低南高。全线海拔搞成一般在300~400米。线路区地形条件较简单,区域内丘包群立,沟谷迂回,宽缓延伸,为典型构造剥蚀丘林地貌。
丘陵地貌广泛分布于本项目,沟壑发育,呈树枝状分布,将地形切割得支离破碎。具体类型属于构造侵蚀剥蚀中~中切割丘陵地貌。丘包为独立圆形、串珠状及长条状,相对高差一般50~100米。
(2)、太平工业园区4号路段属浅丘地貌区,地形多以30~40米高的“馒头状”低山形态为主。古宋河自南向北从园区东侧蜿蜒流过。园区用地高程295~375米,相对高差约80米,坡度多在35%左右,属于侵蚀构造地形。
在道路沿线方向丘陵均较发育,区内山脉大体呈南北向延伸,山体起伏较大。区内山体坡度缓陡,顶部基岩多直接裸露,风化较严重,局部表层有残坡积土掩盖,坡体上植被较发育,种属组成较