文档介绍：创优规划- 2- XX 车站创优规划 XX 集团有限公司 XX 项目部二O 年月创优规划- 3- 【工程概况】一、简介和主要工程量新建大连长兴岛铁路全长 53 公里, 新建 XX 车站中心里程为 DK39+850 , 车站性质为中间站。新建接触网工区和货场于本站瓦房店端咽喉东侧和西侧引入;盐务局专用线及拟建的松木岛港专用线于本站长兴岛端咽喉东侧引入车站。本站设置到发线 6条( 含正线 1条) 有效长 1057-1197m ; 货物线 3条, 有效长 225-277m ;牵出线 1 条,有效长 550m ;安全线 2 条,有效长 50m ; 待机线 1条, 有效长 45m ; 管段线 1条, 有效长 60m ; 接触网工区线路 4条, 有效长 71m 。到发场外侧预留调车线 8 条,有效长 972-1145m ,牵出线 1 条,有效长 550m . 本站设旅客基本站台 1 座,规格为 300** ;设货物站台 2座, 规格为 180** 。二、工程主要技术标准顺序项目客货共线 1铁路等级Ⅰ级 2正线数目单线,预留复线条件 3设计行车速度 120km/h 4正线线间距/ 5最大坡度/限制坡度 6‰ 6最小曲线半径一般 1200m ,困难 800m 7到发线有效长 1050m 8牵引种类电力 9列车运行方式/闭塞类型继电半自动闭塞三、工程沿线地形地貌、地质及其他情况 1 、地质岩性创优规划- 4- ①崩塌和滑坡及不稳定斜坡本区基岩地层多为软硬相间,部分地段岩层倾向线路,施工时易引起滑坡和崩塌,应加强边坡防护。②松软地基在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘间洼地,普遍分部第四系全新统粘性土、粉土和砂类土,由于部分粘性土的孔隙比较大且呈软塑状态,粉土、砂类土呈松散、饱和状态,成为松软地基。(2 )特殊岩土本项目特殊岩土主要为膨胀土、软土、盐渍土、填土等。①膨胀土本区石灰岩的表层分布有不连续的风化残破层积红粘土,褐红色,棕红色,硬塑~坚硬,多具弱~强膨胀性,膨胀土遇水膨胀、失水收缩,尤其是遇水后强度急剧衰减,地表边坡平缓,基坑或边坡开挖易坍塌变形。②填土填筑土:主要分布于既有铁路、公路等位置,主要成份为碎石土、砂类土、黏性土等,由于其填筑年代较长,已经较为密实,大部分可以作为天然地基。素填土:主要分布于沿线的河堤和居民区,主要成份为碎石土、砂类土、黏性土,成份比较单一,范围较小,填筑年代不等,已经密实的可以作为天然地基。填筑年代较短,松散的素填土需进行夯实或进行其它处理方法后才可以作为天然地基。杂填土:主要分布于沿线的垃圾场、废弃的工厂等地,主要成份为建筑垃圾和生活垃圾等, 成份比较复杂, 线路经过地段的杂填土宜清除换填。(3 )地层岩性沿线经调查及地质勘探揭露地层为第四系全新统人工堆积层( Q4ml )、第四系全新统冲积层( Q4al )、冲洪积层( Q4al+pl )、坡洪积层( Q4dl+pl )、创优规划- 5- 海陆交互沉积层( Q4mc )、奥陶系中统( Q2)、寒武系中统( C2)、寒武系下统( C1) 、震旦系中统( Z2) 、青白口溪( Qn)。 2 、气象及水文特征本线所处位置属暖温带亚湿润季风气候区,按对铁路工程影响的气候分区划为寒冷地区,四季分明。本线经过地区内地表水为河水、水库水和海水,岚固河长年流水,均流入渤海,水量随季节变化大。本线经过地区内地下水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,补给来源为大气降水、河水和海水、富水地层主要是第四系松散堆积层和构造带附近,地下水水位埋深因地势而变化,基岩裂隙水埋藏较深。地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。 3 、地震基本烈度线路经过区域位于地震动峰值加速度的地震区,属高烈度地震区,滨海平原砂类土、粉土易产生液化,软土和冲填土易震陷,设计时应采取消除地基液化沉陷等抗震措施。 4 、工程沿线交通情况: 铁路既有瓦五线于我分部施工地段, 经炮台镇, 穿过既有 XX 车站, 经崔家屯,最后到达谢屯。公路沿线经过的公路主要为金谢线、申复线。所经地段属于瓦房店 XX镇, 公路、铁路较密集, 附近居民较多,经济较繁荣。 5 、电力供应条件本标段电力资源较充足,沿线村庄均有电力供应,已与供电部门取得协议, 可就近接入输电线路, XX 车站计划安装一台 315KWA 变压器, 同时各施工队准备发电机以备急需。创优规划- 6- 【创优依据】一、施工设计图纸二、国家及铁路设计及相关施工规范、验收标准、铁路规程。 1) 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002) 2) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001) 3) 《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99) 4) 《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-20