文档介绍：麦肯锡： 重塑产业经济
Hanh Nguyen，Martin Stuchtey ，Markus Zils
McKinsey China|六月 17, 2014|创新, 制造业, 麦肯锡季刊
不妨将产业经济比作一条庞大的传送带：原材料和能源从资源丰富的国家和地区源源不断地输送到中国等世界制造业基地，然后其产品流向美国、欧洲和其他国家和地区，最终在这些地区被使用、丢弃和替代。如此描述固然有些夸张，但它无疑准确地抓住了某种本质，自工业革命爆发以来，主导全球制造业的正是这种线性的、单向的模式。
如今，这种线性的工业模式已面临越来越大的压力。到2030年，发展中国家将约有30亿消费者加入中产阶级行列。如此空前的规模及其带来的剧变势必引发企业和市场的震动，一方面商品价格日益上升且难以捉摸、企业生存空间遭受挤压，另一方面竞争更加激烈，需求更是雾里看花。新千年伊始，资源价格转而上涨，短时间的涨幅已经开始抹煞过去一个世纪以来实际价格的下滑。然后，一场自大萧条以来最严重的经济低迷迅速地打压了需求，但令人意想不到的是，自2009年起资源价格再次反弹，且速度超过了全球经济总产出的增幅（见图1）。显然，忽略资源成本的时代已宣告结束。
在资源市场波动甚至担心资源终将枯竭的情况下，对新的经济模式的呼声愈来愈高。有的企业开始对以往生产销售所依据的基本理论提出质疑。为了管理好稀缺的自然资源，他们开始探索产品和部件再利用的新思路。这些尝试取得的成功又进一步激发了人们更大胆的思考。经济增长是否可以摆脱资源桎梏？可否设计再生性产业体系，形成一种能储存材料、能源和劳动力且兼顾社会效益和商业盈利的“循环经济”？答案或许是肯定的，汽车制造商雷诺公司的实例可以作为一大佐证。
雷诺位于巴黎附近的Choisy-le-Roi 厂致力于再生产汽车发动机、传动系统、喷油泵以及其他部件的零售。与相应的全新生产相比，该厂的再生产可节约80%的能源、近90%的水，产生的石油和洗涤剂废料也减少了70%。而且，该厂的经营利润远远优于雷诺公司的总体水平。
公司没有仅仅局限于再生产，他们对某些部件重新设计以便于分拆组装和再次利用。同时，他们还瞄准了部件在封闭回路内的再利用，从根本上将废旧汽车上的材料和部件用于新车的制造。针对该项举措，雷诺与一家钢铁回收企业和一家废品管理企业组建了合资公司，在产品设计中充分借鉴他们在废品利用方面的经验。通过各种举措多管齐下，雷诺在整个汽车的生命周期（或者说使用周期）中进行更严格的原材料控制，从而有效节省了成本。
雷诺公司还与供应商合作，挖掘供应链各个环节中的“循环效益”。譬如，帮助其切割液（一种机加工中使用的冷凝剂和润滑剂）供应商实现了业务模式从销售主导到业绩主导的转变。通过改变原有供应关系的性质和相关条款，雷诺推动供应商进行切割液和相关工艺流程的再设计，大大提升了效率，使得丢弃的废料减少了90%。两家公司都从这种新的安排中获益：供应商得以向整个产业链的上游拓展以提升盈利，而雷诺的切割液总持有成本也直降约20%。
雷诺的经验不过是沧海一粟。越来越多的实例表明，循环经济带来的商机是真真切切的，也是巨大的。我们将在本文中探索这一经济概念，对其论据及经济效益逐一分析，同时讨论将其付诸实践所面临的种种挑战。该项研究工作汲取了麦肯锡公司近期与Ellen MacArthur 基金会及世界经济论坛 合作的成果（参见补充报道：“大系统的小推动器”），指出循环经济模式不仅具有潜在的环保效益，还将带来可观的经济效益。我们的研究还显示，到2025年，单是材料一项即可节约超过1万亿美元的成本，而且如果条件适合，循环经济将成为推动全球产业创新、就业增长和21世纪大发展的实实在在的驱动器。
循环思维
循环经济的理念是以“恢复或还原”取代原来的“处理或丢弃”。其根本目的是告别那种“获取、制造和处理”的系统，不断优化设计出可反复拆装并再利用的产品 。这一革新以材料为切入点，材料被视为高价值的、可再利用的存货，而不是仅在整个经济循环中运行一次的生产要素。要体会其规模有多大，不妨看一下快速发展的消费品行业：，其中约80%未予回收。
循环经济以杜绝浪费为宗旨，精益管理所追求的在制造流程工艺中减少浪费只是其中的一部分，这一理念还应深入贯穿到产品及部件的各个生命周期和使用中。这意味着很多情况下，以往的废品成为后续使用的有价值的给料。确切地说，通过产品设计将零部件及产品的利用和再利用周期紧密结合，这才是循环经济的真实概念，也可以帮助人们将其与损耗大量能源和劳动力的“回收”区分开来。
循环经济还划定了产品的消耗部件和耐用部件的严格界限。传统经济体系下的制造商往往不对两者加以区分，但在循环经济中，消费品需要使用无毒的纯粹的部件，最终