文档介绍：一、明确故障现象，以便从引气系统的相关子系统进行排故：
（1）确认故障发生的飞行阶段，包括飞行高度，发动机引气是否大幅变化，左右发引气压力分别是多少？引气跳开之前，引气压力是否有下降变化，当时发动机转速是多少？
（2）在慢车和巡航阶段是否引气跳开故障一直出现？
（3）是否全程各阶段引气压力均低/高？
（4）各阶段引气压力分别是多少？
（5）是否有历史故障？
（1）低功率出现的引气故障针对高压级进行排故；
（2）高功率出现的引气故障从低压级着手（含冷却系统）；
（3）引气压力高查找对应的信号管或高压级活门和PRSOV；
（4）引气压力低针对冷却系统（包括信号管）和BAR；
（5）引气跳开则针对冷却系统的PRECOOLER-VALVE和390℉传感器，同时隔离是否高压级未能关闭。
二、一般情况下的排故思路：
三、提倡使用反流测试检查渗漏：
（1）反流在检查各信号管路和活门作动气腔的完好性时快速有效。
（2）反流是指在发动机不工作情况下通过人工超控PRSOV至开位，使APU引气进入信号管路，通过接近信号管路和活门气腔检查是否漏气。MT07-737-36-012对737NG飞机的信号管路分布和各信号软管漏气造成的故障现象做了详细的描述，737CL飞机信号软管数量较NG飞机要少，所以信号管漏气的故障较NG飞机要少。根据以往经验PRSOV作动气腔处T型接头及相连软管容易发生漏气，该处气管漏气会造成发动机引气压力低。
（3）软管漏气很多时候不容易发现，最好通过故障分析确定可疑部件和软管，增加反流检查的目的性，检查项目过多时反而容易发生遗漏。
（4）以上也可用测试设备来检测，对于漏气不严重的情况，用设备检测更容易把握；另外有些渗漏需拆下管进行测试才能发现。
四、关于使用引气系统健康状态测试设备：
（1）用反流检查不出的渗漏，用地面设备有可能发现渗漏。
（2）用设备来检测活门作动情况，其操作起来比用反流测试更容易掌握。理论分析出的故障件，只要通过测试设备就能得到完成论证。
（3）但设备使用时安装步骤繁琐，一些轻微的信号管漏气（如信号软管）未能检测出来，有时还得拆下软管检查渗漏。
（4）不管是使用反流检查还是健康设备测试，在操作之前，我们应针对故障现象进行分析，有目的的去检查，这样才能找出故障根源。
（1）检查除了可用返流测试及设备外还可进行试车验证，但由于试车需考虑成本和维修条件，应在事先充分准备下，对怀疑有故障的系统进行充分验证，以避免多次试车。
（2）试车验证一般做法为：锁高压级活门关位----启动发动机开引气负载----前***门观察引气变化情况----在引气压力变低或跳开的情况下----复位并开大翼防冰活门观察引气故障再现。
五、试车验证方法（提倡使用技术组标准的引气试车验证单，见附录）：
引气故障
确认故障现象
更换BAR
检查PRSOV是否卡阻，
信号管是否漏气
全阶段
压力低
更换高压级调节器
检查高压级活门是否卡
阻，
信号管是否漏气
慢车压力
低，大功率
引气正常
引气压力高
高功率时
引气跳开
更换390传感器
检查确认高压级活门
在高功率时
是否能完全关闭
检查预冷器活门
大功率时引气
压力低
检查高压级调节器的
下游信号管是否漏气
检查PRSOV的B腔
下游信号管是否漏气
检查PRSOV或BAR
有针对的试车隔离
锁高压级活门
故障出现时飞行阶段、发动机转速、引气压力
排故历史，系统分析，排故设备、人力，
起飞后
引气压力低
六、排故流程图：
引气相关子系统故障隔离：
（1）高压级系统由高压级活门、高压级调节器及相关信号管路组成。
（2）自9级引气的信号（下页图中1号信号管）经过高压级调节器进入高压级活门的作动腔打开高压级活门，给飞机提供9级引气。随9级气源压力升高，调节器内管路（下页图中2号信号管）使PNEUMATIC SHUTOFF VALVE逐渐关小，最后当压力大于110时关断9级引气，完成9级到5级引气的转换。
（3）高压级调节器有一条信号管路（下页图中3 号信号管）感受活门下游气体压力，当下游气体压力高于引气压力时，调节器内的反流装置将高压级活门关闭。
（4）高压级活门的失效安全位在关位，允许一个活门人工锁在关位放行(MEL36-9)。
一、高压级原理介绍:
二、高压级系统故障介绍：
（1）高压级系统失效包括高压级活门失效在关位或开位及人工操作活门卡滞。高压级活门失效除了活门本身原因外，还包括高压级调节器失效或信号管路漏气造成，如高压级调节器PNEUMATIC SHUTOFF VALVE失效时，会使高压级活门关不上