文档介绍：香港机场的成功, 是亚洲机场非航领域的标杆, 是道术势的成功结合, 也是将顾客和商业利益有效结合的典范。亚洲标杆——香港新机场刚刚投入运营的耗资 28 亿元兴建的香港机场二号客运大楼, 总面积 14 万平方米, 与一号客运大楼风格类似, 然而, 二号客运大楼最吸引人的是 130 家零售店铺及食肆和 4 个娱乐消闲区,另外还有 36 个旅游车停车位和一座还没启用的高尔夫球场。远处是香港新机场的第二间机场酒店及客运码头。但是二号客运大楼刚刚运营, 仍有部分休闲区域没有投入使用, 作为非航规划的标杆, 一号客运大楼更有说服力。道——优惠航空提高非航如果说提到学习机场的非航空规划,不管是机场的零售规划,还是机场的餐饮规划,香港新机场都可以说是亚洲机场的标杆。正是凭借其出色的机场服务, 近年来旅客吞吐量和营业收入都在快速上升,数字就是最好的证明。图1 香港机场的旅客吞吐量、营业收入按照法家思想,任何企业或机构都有自己的道术势。做任何事情,都要明道、优术、取势。明道就是要明确企业做什么、怎么做。道为术之灵, 企业必须明道定向。那么香港机场的道是什么呢? 正像在其所托管的珠海机场所做的一样,香港机场通过对航空公司优惠的收费政策,提高客流量。香港机场一直以来都对各大航空公司实施 15% 的着陆费及停泊费折扣优惠, 在全球 50 个接受评比的机场中,其机场收费水平位列最低的第四位。客流量的上升从而使非航收入直线上升,使之成为主要收入来源。尤其零售、餐饮和服务的收入近年来持续上涨,已经成为香港机场重要的收入来源。图2 香港机场各项收入所占总收入比例术——建筑合理、充分利用空间法家讲, 术为道之体, 也就是说术是提高效果和效率的技巧。总结起来, 香港机场有很多技巧, 但最大的技巧就是一个——实现机场商业价值最大化。具体体现就在在建筑基础上合理,充分利用商业空间两点上。正是这点,才让香港机场优术增效。从香港机场一号客运大楼第五层抵港层、第六层离港层、第七层离港层三层来看,实际上零售和餐饮等区域面积都不大,但规划的非常密集。图3 香港机场一号客运大楼五层图4 香港机场一号客运大楼六层图5 香港机场一号客运大楼七层综合来看, 三层共同的特点就是在商业规划中香港机场结合人流动线特点, 充分合理地利用了人流量大的空间区域,形成商业区域。我们放大来看(图 6): 图6 香港机场商业及人流动线图在商业区域的规划上, 有意识地将各零售商铺集中在航站楼的某些区域中, 由此产生集聚效应,吸引顾客前来消费