文档介绍：偶像回归--试驾全新一代大众甲壳虫 http://auto. 2011 年09月27日 09:32 汽车族字号:大中小很少有哪款车型像甲壳虫这样充满传奇,从 1938 年在德国沃尔夫斯堡投产,到 2003 年最后一辆第一代甲壳虫在大众汽车墨西哥工厂的生产线下线, 第一代" 老甲壳虫" 顽强地生产了 65年, 总量达 2150 万; 同时, 他也是大众改款最少的一个车型, 从二战前定型直到 1998 年才推出了第二代甲壳虫, 中间间隔了 60年, 其外形在半个多世纪里基本上没有太多变化。全新一代大众甲壳虫我们对甲壳虫的印象大都来自于第二代甲壳虫, 设计师是彼得· 希瑞尔, 其车身轮廓可抽象为三个半圆, 设计感很强, 圆圆的大眼睛, 看起来很萌。所以大多数国人对甲壳虫的理解更多是独特设计和潮流时尚、甚至是带点儿女性色彩的小可爱。而对于很多德国人来说, 由于第一代甲壳虫的低廉成本、便宜价格和卓越性能, 甲壳虫也许是他们实现汽车梦买的第一辆汽车, 也许是儿时曾经乘坐过的第一辆汽车, 也许和所谓设计、所谓时尚并没有太多的关系, 更多的是关于青春、关于童年的一段段美好回忆。那么第三代甲壳虫又会是什么样子呢?他还会继续可爱么?今年的上海车展, 大众汽车在纽约、上海、柏林三地同时全球首发了第三代甲壳虫, 我们第一次看到了他的全新容貌, 而今我们又受邀专程赴德国沃尔夫斯堡——甲壳虫的故乡去亲身试驾,感触颇多。全新一代大众甲壳虫全新一代大众甲壳虫全新一代甲壳虫试驾安排在德国首都柏林——这个经历过战火、分裂和统一的城市,柏林市的市政建设明显落后于国内的一线大城市, 这里没有太多高楼大厦, 那些战后按原样修复的传统建筑, 楼层都不高, 古旧且充满细节, 偶尔会有一些现代建筑穿插其中, 新旧混搭, 很有一番味道。破天荒地遭遇了柏林夏季罕见的阴雨天气, 开着全新一代甲壳虫游走在雨中, 从柏林大教堂、勃兰登堡门、德国国会大厦、索尼中心和柏林墙前一一走过, 感觉车的设计和气质与这座城市很搭,甚至有了一些异曲同工的味道。全新一代甲壳虫外观设计的最大变化是车顶轮廓曲线, 他放弃了第二代甲壳虫的圆弧形车顶设计,A 柱更加陡峭, 风挡更加垂直, 并且把车顶的最高点往后移了, 使车顶看起来没有第二代那么浑圆, 而是扁平了一些, 像是被踩了一脚一样。如果将第一代风冷式甲壳虫和第三代甲壳虫放在一起, 你会惊奇地发现: 他们车顶轮廓的曲线几乎一样! 这个修长的车顶曲线设计, 彻底改变了第二排乘客的乘坐空间, 使甲壳虫不再形式大于内容, 变得更加实用主义了。从车身尺寸看, 全新一代甲壳虫长度增加了 152 毫米成为 4278 毫米, 宽度增加了 84 毫米达到了 1808 毫米, 由于车顶轮廓的调整, 车身高度降低了 12 毫米变成 1486 毫米, 再加上颇具风格的水平尾灯设计, 在视觉上增加了向外拉伸的感觉, 使第三代甲壳虫看来更加贴地。除了上述变化,全新一代甲壳虫依旧延续了大众汽车的设计 DNA ,包括前保险杠、进气口水平线条的设计、头部侧面曲线等。当然没有变化的是甲壳虫的视觉特质, 包括典型的圆形前大灯、夸张的前后轮拱、突起的发动机罩以及最大 19 英寸的轮辋。在甲壳虫中心我发现了一幅广告, 一辆黑色的全新一代甲壳虫, 旁边的文字 Flower 被画横线勾掉, 改为了 Power 。这则广告