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赛车避震器
和赛车用轮胎和轮圈不同的是赛车用的避震器可用在一般道路，唯一的缺点是价格相当贵，
一支赛车用的避震器往往超过万元，
这和一支可能只要几百元的
『原厂』 避震器相比真是有
如天价，据了解一套 所用的 Mugen
避震器约要新台币
8 万，而 March
用的 NISMO 竞技用避震器也大约是这个价。
赛车用的避震器通常为可调式，
甚至可分别调
整压缩和回弹行程的阻尼， 经由调整以得到最佳的抑制缓冲效果，
这项工能在做悬吊设定的
尝试错误过程中扮演了重要的角色。
调整时由最软的模式开始，
计算它上下摆动的次数 （通
常超过一次），慢慢加硬直到上下摆动一次后就恢复平静，并且每次比赛前都要再依场地确
认设定的正确与否。赛车避震器通常没有橡皮的止档衬垫（
EndBushing ）取而代之金属的
球状轴承， 这虽可获得在通过小震动路面时较佳的阻尼效果，
提供较清晰的路面反应， 但却
增加了来自悬吊的震动和噪音。
赛车避震器通常有接近
1:1 的压缩和拉伸阻尼力。
此外赛车
避震器的作动行程也比较短，一般车也许有
10 ，高性能版也许为
7 ，赛车可能只有
4~5 。
所以单换高性能避震器而不换行程相搭配短弹簧可能无法得到应有的效果。
避震器的改装
在大部分市售车上， 制造商都会使用最软而且最便宜的避震器， 以降低成本并获得一般驾驶
状态下最柔软舒适的行路性。 但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。 所谓
避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、 品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器， 选择一组
适合的避震器是最重要的， 要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。 若用在赛车上那么
一切以操控为依归不必考虑舒适性， 但是要用在一般道路上就必须有所妥协， 这时一组阻尼
可调式的避震器， 就可提高实用性， 尤其在道路多变的台湾， 可调式避震器似乎是可认真考
虑的投资。
前面说过避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果， 一组弹簧只有一种性能表现， 要改
变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式避震器正可弭补此一缺憾，
随路况调高阻尼也等于调硬了弹簧，
毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻松的多，
甚至
有所谓电子调整式避震器，
只要在操作车内的旋钮即可轻易的改变阻尼，
达到悬吊设定微调
的效果。 改装时要先选定一品质好的品牌，
然后再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型
号。一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，
高品质的阻尼油 （优质的
阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道） ，再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是
可调式的。 目前国内常见的品牌中欧系的
Bilstein
、KONI 以及日系的 GAB 都是口碑不错的
主流派产品，目前的新趋势则是针对特有品牌的专属改装套件品牌，如
TOYOTA 的 TRD 、
TOM';s ，HONDA 的 Mugen
，NISSAN
的 NISMO ，都是很不错的产品。选定品牌后，就
得面临搭配性的问题， 在悬吊改装过程中最棘手的课题就是避震器和弹簧的搭配，
如果你的
车降低车身超过 2 英寸或是弹簧硬度增加超过
20% ，你就必须把避震器一并更换。硬的避
震器和硬的弹簧要相互搭配，
因为弹簧的硬度是由车重来决定，
而较重的车需要较硬的避震
器。所以在赛车或高性能车上的避震器要比一般车上的硬，
用以匹配较硬的弹簧。
假如避震
器太软会造成车身上下的摆荡，
如果太硬会造成太大的阻尼， 使弹簧无法正常运作，
而且会
因为避震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。
由于避震器制造商通常不会提供他们产品
太详细的相关技术资料， 因此当你要为一部车作悬吊设定时你唯有不断的尝试错误。
不过别
担心，搭配性的问题可交给为你服务的改装店去烦恼，
针对车主的需要搭配出最佳的悬吊组
合是一家专业改装店的基本责任，
也是顾客的基本权益。 而根据经