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2021年采购:汽车协议供货采购优惠率讨论分析.docx

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2021年采购:汽车协议供货采购优惠率讨论分析.docx

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文档介绍:采购:汽车协议供货采购优惠率讨论分析

  某采购中心对今年初完成的汽车协议供货进行补充招标,改款或换代车型全部将有机会进入补充招标的行列,但要求新进车型必需维持原有的优惠率不变,这也是很多地方进行汽车协议供货补充招标时通用的标准,然而就是这么一个似乎被视为常规方法的要求,逐步成为很多厂商头疼的事情。
  新的车型有新的价格,而老的优惠率到底是否适合用于新价格这有待深入证实。伴随优惠率在汽车协议供货中地位的逐步上升,优惠率也逐步成为决定供给商能否入围的最主要原因,这一方法在重复的实践过程中开始遭到了质疑。
  一、新价格难维持老优惠率
  一款畅销成熟车型每十二个月进行更新换代或改款,这已经成为汽车市场上很常见的产品战略,新的替换车型往往会有愈加实惠的配置和价格,却给车企在汽车协议供货补充招标中带来了麻烦。
  很多汽车厂商全部吃了这种苦头,东风日产销售部大宗用户科责任人介绍,去年新天籁上市时就曾碰到过这么的问题,因为东风日产试图加大新天籁竞争力,所以在比老天籁增加配置的同时还给出了更低的售价,也就是压低了本身的利润空间来换取更多的市场。不过在很多地方的协议供货补招过程中,却要求依然沿用原来的优惠率或不能比原优惠率低,这么折算下来,若新天籁沿用老的优惠率则售价将低出成本价。
  另一个情况是厂家调整产品价格,往往会抹掉利润空间,降价后的车型也极难继续实施原来的优惠率。
  奇瑞大用户销售责任人说,新车型上市时会有一定利润空间给经销商,所以市场定价相对较高,但当市场成熟稳定后,厂家会进行调价,有时售价甚至跟成本价相近。她算了一笔账,瑞虎在近期做了一次价格调整,款由年初的约11万元调整至约8万元,假设年初投标时给出的优惠率为15%,那么新价格基础上乘以老优惠率得出最终售价将在万元。谢文林表示,厂方在今年做出调价方法,已经将瑞虎车型的原有利润最大程度地压缩,若再实施原优惠率,将赔本销售。新价格和老优惠率之间的矛盾已经成为很多厂家投标时的心头患。
  二、基数不一样优惠率竞争难公平
  汽车协议供货招标中,不论是公开招标还是竞争性谈判,很长一段时间以来优惠率全部起着至关主要的作用,甚至决定了厂家是否能入围。然而每个品牌同排量区间的车型价格基数差异太大,极难确保优惠率竞争的公平。
  据了解,现在汽车协议供货招标中,往往将同排量车型分在同一包进行评标,有的地方还加上了价格区间的限制,即使这么价格基数差距依然不小。比如某汽车协议供货项目中,要求第二包为排气量≤且价格≤12万元的轿车。一款合资品牌价格在12万元和一款自主品牌价格在8万元的车型相比较,若同时给出2万元的优惠,前者优惠率只能给出17%,以后者给出的优惠率能到25%。
  浙江省政府采购中心朱文英表示这种情况确实极难做到绝对公平,现在为止协议供货最大的困难是对市场价格的实时监控,优惠率竞争的方法只是权宜之计。
  一汽大众大用户销售责任人认为,厂家价