文档介绍：目 录
一、物流运行外部环境………………………………………3
(一)运输方式……………………………………………3
(二)影响铁路秩序畅通的关键因素……………………3
(三)消除外部运行环境制约的措施……………………4
二、内部设施条件、能力……………………………………5
（一）铁前料场布局分散、能力低……………………5
（二）轧后库容适应生产和产品交付的要求差………6
（三）工厂站及取送作业…………………………… 10
三、“十二五”原燃料需求、进厂及倒运分析……………10
(一)“十二五”原燃料需求分析……………………10
（二）进厂接卸需求分析…………………………… 13
（三）铁前倒运分析………………………………… 14
(四)轧后产能预测及排库分析………………………15
(五)对交通、环境影响………………………………16
四、“十二五”物流规划建议………………………………16
(一)站场线路、解编规划……………………………16
(二）铁前料场规划………………………………… 17
(三)铁前设施建设……………………………………21
(四)轧后库房和信息建设……………………………22
“十二五”物流规划建议
作为特大型的钢铁联合企业，济钢每年所需的原燃料和发运的产成品流量大、企业内工序衔接紧密、实物流移动频繁；随着新东区建设和“十一五”项目的达产达效，进、出物流极为复杂和繁忙，把物流比喻成济钢的“血液循环系统”毫不为过。由于受到外部环境和内部条件较大制约，物流系统每年因此产生的运行费用较大，通过优化流程管理、提高接卸效率，挖掘整合优势，2010年实现了成本翻身仗工作的质的提升。以效益为中心，通过对物流设施进行相关和必要改造，在提高物流运行效率、促进公司生产运营、获取企业核心竞争优势等方面，起着事半功倍的成效。较为典型的是2010年12月上旬投用的解冻棚，对提高整个冬季原燃料保障能力、确保配煤质量和生产系统稳定顺行发挥着凸现作用。
按照毕董事长提出的“打造全国传统钢铁物流强企”的要求，基于目前生产系统产能提升、原燃料需求明显增量、济南市环保提速，小规模的物流条件在满足降本增效、系统提升和高强度、快节奏的运行要求上承担者较大压力，因历史原因造成的工序间不平衡、不匹配的矛盾调和困难。建议集团公司在物流“十二五”规划中,从成本效益出发，对物流设施进行适当配套改造，真正让物流成为集团公司新的利润源泉。
一、物流运行外部环境
（一）运输方式
济钢拥有的自然资源匮乏，生产所需原燃料几乎全部外购，进厂原燃料主要由外贸矿石矿粉、进口煤和内贸炼焦煤、喷吹煤、焦炭构成。2010年主要原燃料进厂量达1974万吨、日均541万吨。由于济钢所处地理位置的特殊性，进厂流只有铁运、汽运两种运输方式，其中进口矿、炼焦煤主要依
靠经济性较好的铁路运输，对铁路运输的依赖性较大，2010年主要原燃料铁运进厂量1443万吨、日均达395万吨。铁路秩序是否畅通是影响原燃料保障能力的关键因素。
2010年总厂区日均外发产品达221万吨、品种规格繁多，出厂流向广、发运量大,其中公路运输日均177万吨，水陆联运日均021万吨左右，铁运外发日均43车。
(二)影响铁路秩序畅通的关键因素
受诸多复杂多变的外部因素影响，造成了铁路运输秩序的复杂性、动态性。
1、线路检修因素。如2010年4月份济南路局大面积检修施工、电气化改造；2010年10月中旬起京沪线和胶济线开始的检修、一直持续到12月上旬；历城站晚上对上行线和下行线阶段性检修较频繁。由于检修持续时间长、对铁路进厂组织产生的影响较大。
2、铁路流量变化。如铁路优先保军用物资、冬季保电厂用煤、供暖用煤；在煤炭资源紧张时、外局优先保当地煤炭；
春运期间阶段性运力紧张。任何原因引起的局管内调整车流都会对进口矿和国内煤炭的批车、装车和发运产生重要制约。
3、历城站疏解能力。目前历城站担当十三条专用线的取送及解编专业，有正线2条、到发线8条、调车线9条，共17条线路，其中只有5条线位于济钢专用线所在的北区。受周边油厂、化工、将山、货场杂车无序运行，解编任务重、解编车组多、取送量大，历城站的站区作业尤其是穿正作业极为困难；历城站保有车达到1000车即处于高位运行、能力已充分发挥，存在堵车和进、排受阻的风险；发生堵车时，历城站首先对济钢进口矿港口装车和国内煤炭发停、限装令，加大了原燃料保障能力不足的风险。
(三)消除外部运行环境制约的措施
1、为降低物流运行风险，通过优化港口布局，与路局建立良好的沟通协调机制，主动出击、创新工作，超前预知流量变化，帮助历城站解编杂车等措施，促进进口矿铁运进厂量的提升。2010年进口矿铁运