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文档介绍：qq船怎么消失 “消失”的船企

　　越来越少的交船仪式，有点像最终的晚餐。职员们全部在放假，不知道什么时候能复工。大量的船企，说倒就倒了。业内预计，台风过后，中国船企将从高峰时期的3400多家，锐减到只剩下不足零头的三百来家。
　　于立失业了，在这个凉意渐浓的秋天，这是她之前历来没有想到的。几番找工作并不顺利以后，于立决定给自己放个大假，好好休息一下。
　　于立是船舶工程师，负责船舶动力设备的研发和设计，她就职的船厂8月份宣告破产，倒闭了。那是一家经营了30年的民营船厂，“说倒就倒了！”于立拿着单位补给的工资，离开时，回头看见空荡荡的车间，眼眶有几分湿润。
　　其实，于立只是船厂倒闭失业大军里的其中一人。
　　资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低，超强台风正沉重地抽打着中国造船业。
　　今年3月，颇具盛名的南通惠港造船企业被迫倒闭。5月，继宁波恒富船业有限企业和蓝天造船集团以后，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限企业向法院申请破产。6月，中韩合资的大连东方精工船舶有限企业“东方精工”宣告破产。
　　去年8月18日，有“温州船王”之称的温州乐清东方造船集团在伦敦证交所AIM市场挂牌交易。风光不足一年，现在这家企业也已风雨飘摇。东方造船已在伦交所摘牌，确切退市时间是今年6月8日。
　　“以前是订单难、开工难、融资难，现在变成了生存难。”中研究员包张静这么告诉记者。最令人担忧的是，业内普遍认为，即使行业洗牌已经喊了两年，但真正的破产潮现在才刚刚开始。
　　订单锐减难开工
　　于立就职的船厂在6年前效益还是很好的，那时候，于立天天要加班到很晚，绘图、计算，一堆的事。因为船厂的船关键是出口到土耳其，于立还要常常出差去土耳其考察。她以为又烦又累。不过“现在回想起来，有事干，是多么幸福的一件事。”
　　“我们船厂的规模并不大，一年有2艘大船的订单，就已经能充足盈利了。”于立说，“船厂效益最好的年份是2021年到2021年，多的时候，我们一年能够接到十几艘船的订单，但因为产能有限，超出7艘的单子我们全部不敢接。那时候老总一直在琢磨，想要扩大产能。”
　　实际上，回顾历史，我们看到，2021年开始，中国的造船业似乎迎来了一个投资高峰。连云港五洲船舶重工有限企业董事长叶云竹回想说：“当初浙江造船业已经很疯狂，做衣服的也投资，做煤炭的也投资。包含当初炒柴油机的，炒一台主机便能够赚回一台主机来。”
　　所以，2021年，船企在中国遍地开花，浙江、连云港、上海……四处全部有上马的造船企业。不但民企如此，央企那时候也是主动挺进造船业。2021年，中国造船业超越韩国成为世界第一。
　　不过这个骄人的业绩并没有保持住，2021年一场金融危机，为中国疯狂上马的造船业埋下隐患。
　　“金融危机开始以后，订单即使有所降低，但并没有实质的影响。”于立告诉记者，“一年5艘船的订单是有的，而且因为之前签下的协议，订单已经排到了2021年。”因此，整个中国的造船业仍然进行得如火如荼，谁也没把这场危机当回事。
　　但“2021年是航运业的冬天”。中国远洋运输集团董事长魏家福说，“2021年春天来了，然而春天刚过，2021年冬天又来了。”
　　其实，2021年开始，就已经是造船业的多事之秋了，中国船舶工业