文档介绍：[玉柴YC4D120
故障现象 装配玉柴YC4D120-30发动机车辆每当运行1h左右时，就会出现车子猛地向前冲一下，油门瞬间失灵不起作用。车子前后耸动厉害。大约几秒钟后，油门恢复功效，但车辆依然会前后耸动，此时只能踩下离合器或熄火才能够停止耸动。用户车辆为市内小型公交车。每两小时跑一个往返，然后停10min休整，以此循环下去。经过用户的描述，经分析以为该现象和“游车”类似，只是加上电控系统后，使故障现象复杂化了。
故障诊疗和排除
玉柴YC4D120-30发动机采取衡阳单体泵电控燃油喷射系统，该系统由亚新科南岳有限企业研制，属于泵一管一嘴时间控制式燃油喷射系统。相对于传统机械式燃油喷射系统，因为采取电控技术，实现准确的定时定量控制，1800bar的喷射压力。完全能够满足国Ⅲ及以上排放要求，是节能环境保护可靠的新一代燃油喷射产品。图1。
电控单体泵柴油机传感器功效如表1所表示。
初步判定，刚使用了4个月的新车，出现机械故障的概率较小，通常是电控系统出现故障。
抵达现场后，检验发动机，未发觉机械故障。用玉柴专用诊疗仪连接电脑，读取故障码，结果显示系统正常，并无故障码。
在原地运转发动机试车，未出现故障现象。于是连接上诊疗仪，跟车读取数据流。行驶了一个多小时仍未出现故障现象，正当我们准备放弃的时候，忽然，司机师傅说，注意要开始了。司机话音刚落，车子就开始耸动了，而且耸动的尤其厉害。松开油门，踩下离合器，耸动停止。
这时，电脑已经统计了相关数据流，于是让司机停车，仔细查看出故障这段时间的相关数据流，果然发觉了问题。
在图3中“GNE STATUS_”即“曲轴和凸轮轴传感器工作状态”一列，其中圈出来的部分，在“1”和“3”之间切换，这是不正常的。“曲轴和凸轮轴传感器工作状态”共有三种状态：仅曲轴传感器工作；仅凸轮轴传感器工作；二者联合工作。
在开启过程中，曲轴转速信号和凸轮轴转速信号均存在时，ECU结合曲轴缺齿判定和凸轮轴多齿判定进行判缸，即状态“3”。发动机正常运转时，应该是仅曲轴位置传感器工作，即状态“1”，因为曲轴的信号盘齿比凸轮轴信号齿多很多，这么就能够采集更多的信号。进行更准确的控制。假如将曲轴转速信号传感器拔掉，或曲轴传感器根本损坏，仅凸轮轴传感器工作，则为状态“2”。
当故障出现时，传感器联合工作状态在“1”和“3”之间切换，说明此段时间内，曲轴传感器工作不正常。但未完全失灵，不能给ECU提供足够的信号，因此ECU需要凸轮位置传感器共同工作以维持发动机正常运转，所以出现实状况态“3”。但ECU并不能预知曲轴信号什么时间不正常，因此，曲轴信号在失常的瞬间，ECU因不能收到正常的转速信号，造成不能正确地控制发动机的工作状态。此时不论怠速状态还是加油门，EUC全部将给发动机提供错误的喷油信号，因此发动机出现抖动，进而引发车身的耸动。
分析出问题的原因，便着手处理。首先怀疑曲轴传感器损坏。
衡阳单体泵电控燃油喷射系统采取霍尔式曲轴位置传感器，采取12V直流供电。
工作电压：6～16V；16～24V连续时间≤2min：
工作电流：≤10mA；
绝缘电阻：≥1MΩ；
静态电阻值：Rw=860Ω±10％；
工作温度：－40℃～+