文档介绍：“德尔福破产案”何去何从|小黄车破产,押金何去何从
最近，美国汽车制造史上最大的破产案――德尔福企业的重组出现重大转机。德尔福日前公布的一份申明称，它已取得阿帕鲁萨管理基金、泽普世资金管理和先驱资本夥伴企业的注资承诺，根据这个承诺，该投资集团将以购置优先股和一般股的方法向其注资34亿美元，帮助其脱离破产保护。这是否意味着在经历了长达14个月的风风雨雨后，“德尔福破产案”绝处逢生，由此划上句号?
风光不再
对众多一般消费者来说，德尔福无疑是个陌生人，但在汽车业内，却无人不知。除了发动机、变速箱、外壳、座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供全部的汽车零配件，其全球汽车零部件市场拥有率高达15%-20%。有这么全方面的零部件产品线，德尔福任何一个小举动，全部会对整车生产企业产生足够大的影响。
德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供给商,位列世界500强排名第146位。在41个国家设有176家全资制造厂、42家合资厂、53个用户服务中心和销售代表处和32个技术中心，仅在中国就有11家生产型企业。1993年，德尔福刚跨进中国市场时，中国市场只给她带来2021万美元的销售额；1994以后，德尔福在中国以年均24%的增加率快速前进；2021年，德尔福在中国合并报表收入超出6亿美元，中国市场一直是德尔福很主要的增加点。
然而，进入2021年后，德尔福每况愈下、厄运连连。先是将保持多年的“霸主”地位拱手相送德国***企业，接着经营全方面滑坡，当年第二季度的营收仅为70亿美元，较上年下降5亿美元，利润巨亏亿美元。消息传出后，德尔福股票狂泻%，仅剩下美元。对于第三季度的业绩，德尔福已经提前肯定营运现金流将出现负数，三家关键债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级。使德尔福最撑不下去的是德尔福、通用汽车、美国工会三者之间的历史遗留问题，1999年从通用剥离出去时把庞大的配套企业照单全收，德尔福不得不将通用原先签署的高工资合约一并接手，一直要延续到2021年9月终止。现在，德尔福在北美有万名美国工会工人，每个工人每十二个月的成本是13万美元，同时还要遵守美国工会的一系列规则，不能停工和削减职员，这使德尔福的运行成本居高不下、危机四起。
申请破产
2021年8月上旬，德尔福刚刚上任的董事长兼首席实施官史蒂夫?米勒在北美公布消息称，假如不能和通用及美国工会组织立即就一份拯救协议达成一致的话，德尔福将依据美国破产法第11章申请破产保护。随即，德尔福和通用和美国工会组织开始了紧锣密鼓的谈判。但在10月米勒还是宣告：“在10月17日《美国破产法》修改前，三方极难达成一致，德尔福决定立即开始破产立案。”10月8日，德尔福得到美国破产法院许可，开始受到破产保护。这意味着美国汽车制造史上最大的破产案正式开启。
申请破产本身可能是德尔福自救的一个举措，因为美国破产法第11章并不意味着对企业进行清算，也不意味着企业倒闭。它是一个重组程序。依据这个法律程序，许可企业债务人在申请破产保护后能够继续保持对企业的控制，在继续经营日常业务的同时处理其财务和业务运作方面的问题。企业现有的董事会和管理层将继续留任，并在法院和股东的监督下运行业务。“破产保护”给企业一年的时间，一年以后假如企业以为重组没有完成，则能够申请延长。“破产保护”以后工会权力显著减弱，部分