文档介绍：中国商用车市场将步入新一轮增加期 在新一轮全球增加面前
众所周知，中国汽车工业从商用车起家，2021年以前，商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明，1998年到2021年7年间，我国商用车市场年均增速达％，均高于GDP的增加速度。而这期间，重型卡车年均增加高达％，展现出国际罕见的水平。
从1999年开始，商用车在我国汽车市场一直占有绝大部分份额。到2021年，全国商用车销售万辆，轿车销售万辆，商用车所占百分比为％；2021年商用车销售万辆，轿车销售万辆，商用车所占百分比为％。然而，到了2021年，商用车引领中国汽车市场的格局终被打破，全国汽车销量万辆，其中商用车仅销售万辆，乘用车则高达万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度降为％。今年1-7月，全国汽车累计销售万辆，其中商用车为万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度更降为％。
上述数据的改变，意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性改变。显然，伴随国家经济的发展，居民收入的不停提升，总体上汽车的商用性在弱化、乘用性在增强，这也是国际汽车发展的一个规律，表明中国汽车市场正在和国际市场趋同。
一、国家经济政策的调整带来商用车市场份额的下降
当然，商用车市场份额的下降，还有一个更主要的原因，那就是国家经济政策的调整。进入2021年以后，中国政府提出要建设“节省型”社会，提倡“科学发展观”。在这一理念指导下，投资已不再是拉动经济增加的关键方法，消费和出口对经济增加的贡献变得越来越大。因为商用车生产资料的属性、投资的回落，使得2021年商用车各细分市场增速普遍回落：2021年客车累计销售万辆，同比下降％；半挂牵引车累计销售万辆，同比下降％；客车非完整车辆累计销售万辆，同比下降 ％；货车非完整车辆累计销售万辆，同比下降％；只有货车累计销售万辆，同比小幅增加％。整年商用车总体销量同比下降％，而2021年乘用车销售却同比大增％。
进入2021年以后，中国GDP和固定资产投资的增速并没有像预期的那样有所回落，相反，上半年GDP和固定资产投资增速高达%和%，分别比2021年上半年的增速快和个百分点，其结果使商用车市场最终止跌回升。从1-7月的销售数据看，客车累计销售万辆，同比增加％；货车累计销售万辆，同比增加％；半挂牵引车累计销售万辆，同比增加％；客车非完整车辆累计销售万辆，同比增加%；货车非完整车辆累计销售万辆，同比增加％。商用车各细分市场全线飘红，总体同比增加％。和此同时，因为国家宏观经济一路走高，国民的消费能力增强，再加上国家出台了取消限小、调整消费税等刺激小排量家用轿车消费的政策，乘用车市场进入了一个新的"井喷"期，1-7月乘用车销售万辆，同比大增％。所以，此期间的商用车市场份额同比仍然下降。
二、中国商用车市场将步入新一轮增加期
在今年的后5个月和2021年，商用车的市场份额还会下降吗？商用车各细分车型市场将会怎样发展？
2021年7月下旬，国家信息中心主办了一个汽车市场形势研讨会，会上国家相关部委领导、关键汽车厂商的市场营销及信息部门的十几位教授，对目前的宏观经济形势和上半年汽车市场形势和未来的汽车市场发展进行了研讨，下面笔者结合和会教授的看法对以上问题做一个基础分析和预计。