文档介绍：从自主情结到竞争赢利:自主情结

　　在完成了量的放大和品质的提升后，自主品牌已经从过去求生存求发展的“情感诉求”变成了一个经济问题：要“自主”更要盈利。　　企业做汽车仅有品牌满足虚荣心是不足够的，还必需要在市场上立足站稳，才能拥有真正的竞争力，实现连续发展。中国自主品牌的发展证实：必需要在市场上立足站稳，实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利，才可能在情感上取得长久满足。
　　2021年，中国跃升为第一大汽车消费国，中国汽车消费在全球消费中的百分比，从2021年的%上升到%。此时，一汽、上汽、东风的自主品牌轿车已风生水起，以奇瑞、吉利、长城和比亚迪等为代表的自主品牌企业已快速成长，产品技术不停提升，市场化竞争加剧，丰富的车型产品、广泛的销售网络使得自主品牌在狭义乘用车的市场份额从2021年的17％，上升到2021年超出30％。
　　在完成了量的放大和品质的提升后，自主品牌已经从过去求生存求发展的“情感诉求”变成了一个经济问题：要“自主”更要盈利。
　　现在对企业来说，需要考虑的是：什么样的车会在市场上吃香，消费者有什么需求，她们喜爱什么样的车，进而针对市场做具体的调查分析，依据供需去做计划。这其实遵照的是市场经济的规则，情感原因在这个决议过程中所起的作用已经极少。
　　正如广汽集团总经理曾庆洪所讲的一样：“自主品牌不会为了自主而自主，一定是有竞争力的”，当产品有100万辆市场容量的时候，研发中心的建设也是自然而然的事情，这是一个由经济原因决定的问题，并不需由情感来左右。
　　一样，对于上汽来说，做自主品牌也绝非只是一个“情感诉求”。
　　尽管外界认为，上汽财大气粗，把荣威从英国买过来以后每十二个月给一点补助便可“万事大吉好交差”。但上汽并没有这么做，而是费尽心思去想怎么把这个品牌为我所用。一汽红旗的曲折经历，曾让其日渐贬值，直到2021年，一汽集团正式开启自主品牌成长计划，宣称将“调动一切资源发展自主品牌”，红旗品牌的“重生”也被纳入议事日程。此时，继承一汽自主品牌衣钵的飞跃已逐步有了起色，尽管飞跃和马6的关系太过亲密，曾引发对一汽自主品牌靠“换壳”走捷径的口诛笔伐，但飞跃B70、B50上市后的表现却让人叹服。
　　自2021年下半年上市以来，飞跃B50的销量一直保持在5000辆左右；2021年，在自主品牌受到重重压制的情况下，一汽飞跃整年销量达成万辆，同比增加近60%，远远超出了整年12万辆的销售预期。同时，市场拥有率增加了个百分点，并以近乎行业增速两倍的速度增加，在乘用车市场突围而出。
　　有业界人士认为，过去五年是马自达6在养一汽轿车，现在一汽真正靠飞跃品牌盈利了。一汽飞跃的成功或许是终将实现红旗的曲线救赎。
　　实际上，在自主品牌高速发展的这五年间，不少企业已经实现在经济上站稳了脚跟。
　　据中国汽车工业协会统计，17家汽车工业关键企业在2021年1～10月的产出指标、营业收入、利润及利税总额均在较快增加，增幅有回落；应收账款、产成品库存资金增幅则小幅上升。
　　受益于2021年汽车市场的连续旺盛，近20家汽车上市企业最终出炉的中报显示，上半年业绩全线飘红。在其助推下，上半年汽车行业实现利润总额超出了1800亿元，比去年同期增加140%以上。在三季报中，汽车板块景气连续，而多家自主品牌