文档介绍：国内外柴油机技术的现状及发展
1882年德国人狄赛尔(Rudolf Diesel)提出了柴油机工作原理, 1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以 全面的发展，应用领域起来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目 前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最 节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30〜 50kWh/L,，最低燃油耗可达到 198g/kWh,标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用 于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力 方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。在美国、 日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。在欧洲，90% 的商用车及33%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。 在日本，38%的商用车为柴油车，%的轿车为柴油车。据专家 预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力 的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重 视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展
现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比
汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和
客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近,
美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究
所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声
取得重大突破，达到了汽油机的水平。下面是国外柴油机应用的一
些先进技术：
（一）共轨与四气门技术
国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中
冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，
能满足欧3排放限值法规的要求。
四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷
油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好
混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独
立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。这些因素的协调配合,
可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC和
NOX排放并提高热效率。
（二）高压喷射和电控喷射技术
高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措
施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化,
各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机（车）
性能。
（三）增压中冷技术
采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是 降低大负荷工况排气烟度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施。 有效的空--空中冷系统，可使增压空气温度下降到50°C以下，工作 循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车 用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性 良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放, 还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。
（四）排气再循环（EGR）技术的应用
EGR是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原 理是将少量废气引