文档介绍：宝骏解读宝骏
2021年12月22日，一款挂着“盾形马首”标识的宝骏630缓缓驶下上汽通用五菱在柳州的轿车总装线。因为带有合资企业首款自主品牌轿车的光环和股权转让之类的敏感问题，宝骏受到了尤其的关注。
造轿车，曾经是个情感问题
就在大家蜂拥上前拍照、署名的时候，《汽车观察》记者脑海里却出现出20年前亲历的另一幅场景：
在当初的柳州微型汽车厂一个会议室里，进行着一款载客车的产品判定会。记者也是在几年后神龙富康问世时才明白，那款载客车其实就是仿制的雪铁龙的车型，之因此叫载客车这么一部分扭的名称，是因为当初轿车不但不能随便叫，而且极难被国家同意。果然，柳微的载客车在经过教授判定以后，就进了博物馆，因为当初的五菱不但和“三大”、“三小”沾不上边，就连“两微”全部没排上。作为当初惟一的媒体见证人，《汽车观察》记者只能把这段回想珍藏起来。
作为上汽通用五菱的职员，在合资企业成立8年后最终拥有了自主品牌的轿车，她们有理由欢呼雀跃。但要说起五菱人的轿车梦，那就不是8年，而是20年。在宝骏下线仪式上，记者看到原五菱厂的几任老领导人悉数到场，其中一位两鬓斑白的老厂长几乎是被人架着艰苦地上了展台，用颤动的手在宝骏车上签上自己的名字。
了解五菱发展历程的人知道，轿车对于五菱，曾经是一件难过事。即使上世纪90年代初的轿车项目没有取得国家的准生证，但五菱为此花大价钱准备的冲压、焊装、涂装、总装四大轿车生产工艺却是退不回去了。难过之余，甚至有些人发出了“以后谁要再提搞轿车，谁就是柳州的罪人”这么的感叹。造轿车无门，那就接着做自己的本职员作――生产微型车吧，可能五菱的微车品质被市场所公认，跟轿车的工艺底子也有点关系。
当然，“罪人”的说法肯定是一句气话，看着那些和宝骏合影留念、久久不愿离去的五菱老领导们激动不已的场景，大家明白了五菱人的轿车梦想其实一直就没有破灭过。
造轿车，其实是个经济问题
相比之下，上汽通用五菱汽车股份有限企业总经理沈阳即使也很兴奋，但远没有那些老领导那样激动。因为在她心里，合资企业第一款自主品牌的概念，已经不是她最关心的问题了，她甚至叮嘱媒体不要强调什么“合资自主第一车”之类的概念。对她来讲，能否像卖五菱之光那样让宝骏在市场上取得成功，实在是比什么全部主要。
“造轿车对您来讲，是否已不是一个情感问题，而变成了一个经济问题？”面对《汽车观察》记者私下的提问，一向不愿意轻易下结论的沈阳不置可否。
现在回过头来看，柳州五菱是幸运的，压抑了自己的轿车情感，却能够用心面对一个更有潜力的市场，那就是面向农村和小城镇的微型车。凭借艰苦奋斗、自强不息的企业精神，五菱微车很快做到了行业第四。但不论怎么努力，再往前突破变得异常艰苦。沈阳至今记得，2021年的五菱微车只在两广、福建和海南四省领先，销量最高12万辆。2021年和上汽、通用合资后，五菱受到的地域限制被根本打破了，8年过后，沈阳骄傲地告诉记者，五菱微车已经在全国22个省市市场拥有率第一，年销量也在原来“12”万辆的数字后面加上了一个“3”，在行业里已多年稳居第一。
“中中外”合作模式的成功，让沈阳和五菱的职员们能够从一个更开放的角度来看待汽车工业的特点。造汽车需要具有很多的资源，假如柳州缺乏，就要引入外部资源。这是一个经济层面的