文档介绍：强国天际线 城市天际线
据联合国最新公布的《2021年世界经济形势和展望》汇报称：从2021年年中开始，全球经济增速显著减慢，这极有可能会造成2021年的增加速度继续放缓，从而使世界经济生产总值增加从2021年的%下滑到2021年的%。其中，美国经济复苏正在经历二战以来全部经济周期中最疲软的阶段；日本经济在2021年年初曾出现出口推进的反弹，但今后快速下滑；受主权债务困扰的欧洲经济将继续停滞不前；而中国将成为亚洲经济增加的引擎。
然而，2021年的中国经济也是很不确定的一年。受人民币汇率、贸易摩擦、美元量化宽松、欧债危机、通胀预期等原因影响，中国汽车市场的未来表现仍存在很多不确定性。为此，《汽车观察》对话中国汽车工程学会汽车产业研究院副院长孟嗣宗，探讨汽车强国之路下的若干问题。
A=Automotive Observer
M=Meng Sizong 孟嗣宗
A：未来十年是中国汽车产业由大变强的关键时期，但在发展过程中，仍有部分根本性的问题没有得到很好的处理，您认为是哪些问题？
M：中国汽车市场这几年正处于火爆时期，这就更需要我们冷静地思索中国汽车产业发展中的部分深层次问题，尤其是要处理好以下四个问题，这么才能使中国真正成为汽车产业强国：首先，中国要建设一个可连续发展的汽车社会；其次，中国要走新能源汽车技术和优秀传统动力技术发展并重的技术路线；再有，质量和成本应该成为中国汽车企业永恒的专题；最终，坚持引进学习，但要重在创新。
A：那么，什么样的汽车社会才是可连续发展的、符合中国国情的汽车社会？
M：中国能否最终像美国一样成为“汽车轮子上的社会”，这显然不是现阶段我们应该提倡的。中国要提倡的汽车社会必定是一个和美、日、欧不一样的，节省型的汽车社会生态体系：人均能耗要远低于发达；要更科学地计划城市建设，要建成一个能够满足我国绝大多数人群出行要求的世界规模最大、更完善、更便捷、更经济的公共交通体系；城市居民的公交出行率应该高于世界各国；道路交通所采取的车辆应该是以使用多个能源、以节能减排或使用清洁能源为主体的经济型车辆。只有这么的一个汽车社会才是既可连续发展又符合中国国情的汽车社会。
A：您是怎样解读去年由英国商业、创新和技能部公布的《全球整车和零部件企业研发投入排名》汇报？有何详细感想？
M：尽管金融危机使国外汽车企业在研发方面的投入出现了负增加，但在这份排名中，丰田汽车2021年研发费用还是达成了亿元，大众汽车为亿元，通用汽车为亿元。从这份排名榜中还能够看出，整个汽车产业链的创新中心实际上是集中在零部件领域，而并非整车制造，其中42家零部件企业研发投入占销售额比重的平均值已经达成了%，超出26家整车企业平均4%左右的比重。但中国汽车企业在研发投入方面和国际跨国汽车企业相比还是存在很大差距，因此要想成为汽车强国，首先要确保自主创新的投入，尤其是关键零部件制造企业的投入