文档介绍：列车网络发展现状——
TCP/IP协议在机车车辆上的运用情况
&车载设备信息传递简介
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——列车网络控制系统的国内外现状
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列车网络控制系统的国内外
发展现状
背景与意义
国外列车网络控制系统
国内列车网络控制系统
列车网络仿真研究的现状
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背景与意义
2004年6月, 全国铁路第六次大提速；
引进生产了 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5动车组
高铁的总里程14620公里（2014年11月26日）
更多的局速铁路专线正在建设和规划中
……………………
380km/h的CRH380系列动车组
我国动车组相关设备通过引进技术的
消化吸收和自主创新己经基本实现国产化
列车网络控制系统、相关网络核心控制设备还需从国外引进
现实需求
现实状况
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背景与意义
消化吸收
自主研究
创新
核心
列车控制网络的主要功能是控制分散在列车各个车辆中的车载设备,使之协同工作,信息共享,实现故障检测及维护,并为列车相关工作人员及旅客提供信息服务等功能。
随着高速铁路时代的到来，旅客对列车乘坐舒适度、安全性、网络服务等需求的不断增加,我们必须要消化吸收国外先进技术,并通过自主研究、创新,掌握列车网络控制系统的核心技术,实现设计生产具有自主知识产权的列车网络控制系统。
意义：
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FIP总线
WorldFIP 组织幵发
1999年被采纳为现场总线国际标准IEC61158-2
TGV高速列车AGATE列车控制系统
基于总线仲裁器的集中式介质访控制
使用曼彻斯特编码
极强的抗干扰能力
大部分协议固化在硬件中,稳定性好
CAN总线
德国***公司
1993年成为国际标准(IS011898)
日本的高速列车控制网络
在轻轨、地铁、货车等轨道
车辆以及车载设备的控制子系统
带优先级CSMS/CD的通信介质访问控制
短倾结构,传输时间短
低成本、高抗噪声性能和高灵活性
国外列车网络控制系统
20世纪70年代末
20世纪80年代初
1987 年
1999年6月
1991年
And…….
ARCNET
美国Datapoint公司
1999年成为美国国家标准ANSI/ATA-
日本的高速列车控制网络
基于令牌传递协议
快速性、确定性、可扩展性和支持长距离传输
开放的标准
LonWorks总线
美国Echelon公司
1997年美国铁路协会ARR将LonWorks作为其列车内部通信规范。
1999年,LonWorks被纳入IEEE制订的列车通信标IEEE1473—1999。
应用在北美及亚洲
带预测P-坚持的CSMA介质访问控制及优先级机制提高了网络性能
遵循OSI的七层参考模型
LonTalk协议封装在Neuron神经元芯片
基于总线管理器的集中式介质访问控制
支持介质和总线管理器的冗余
由WTB和MVB组成
强实时性和高可靠性
TCN
耗时11年 由国际电工委员会
基于ABB公司的MICAS以及西门子公司DIN43322和意大利的CD450制订了列车通信网络标准，即IEC 61375-1标准
西门子、庞巴迪、阿尔斯通等国际铁路设备供应商都开发了符合TCN标准的列车网络控制系统,
芬兰的EKE电子公司、意大利的Far-system公司以及捷克的Unicontrol公司都开发符合TCN标准的相关设备。
以太网组成网络(ECN,Ethernet Consist Network)
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国外列车网络控制系统
1980年,传输速率为10Mbps的以太网标准问世
100Mbps, 1000Mbps,甚至l0Gbps的以太网标准不断推出
2011年,国际电工委员会制定了 IEC 61375-2-5和IEC 61375-3-4标准,分别描述了基于以太网技术的列车级网络和车辆级网络。
IEC 61375-2-(ETB,Ethernet Train Backbone)
IEC 61375-3-4 则描述了基于 标准的以太网和TCP/IP协议建立的车辆级网