文档介绍：谁来拯救“克莱斯勒”？:开克莱斯勒300c丢人吗
早春二月，一家美国汽车巨头出售的消息，令全球汽车界掀起轩然大波。有意接手的风波从美国开始，经过欧洲和印度，现在最终刮到了大洋彼岸的中国―― 1998年戴姆勒-奔驰收购克莱斯勒，一直被盛赞为跨国汽车巨头合作的杰出范例。不过这对曾经的模范夫妻，现在却不得不面对分道扬镳的处境。2月14日是西方的情人节，然而就在这天，9年前联姻的德国戴姆勒-奔驰和美国克莱斯勒却传出要“分手”的消息。这家合并后的全球第五大汽车制造商在新闻公布会上宣告，企业将裁掉克莱斯勒在北美地域的万名职员，并认可这个商业联盟存在缺点，已同意全部或部分出售克莱斯勒企业。这则消息，震撼了全球整个汽车界。
姻缘已尽
1998年，德国汽车企业戴姆勒-奔驰令人意外地和美国第三大汽车企业克莱斯勒合并，经过一宗价值400亿美元的交易组成了横跨美欧两大洲的汽车巨擘戴姆勒-克莱斯勒。当初，戴姆勒-奔驰以“平等合并”的名义将克莱斯勒纳入新的戴姆勒-克莱斯勒企业，克莱斯勒企业股民可将手中的克莱斯勒股票以比市场价高20%的价格转换成戴姆勒-克莱斯勒股票。当年戴•克企业成立，引发了一股世界大企业的吞并收购浪潮，戴•克企业被德美两国政界当 作了双方经济合作的典范。
如同当年世人对两家企业结盟的关注一样，2021年初众多媒体再次将眼光对准戴・克集团。然而和上一次不一样，深陷泥潭的克莱斯勒2021年度运行亏损近15亿美元，抵消了梅赛德斯-奔驰24亿欧元的营业利润及商业卡车集团的强劲表现。而更头疼的是，克莱斯勒今年可能再度亏损，重组支出将高达10亿欧元。巨大的亏损和遥遥无期的盈利前景，成为戴姆勒甩掉克莱斯勒的理由。北美车业衰落已经是不争的事实，面对自己的落魄，这个曾经的巨人也只能感叹市场更迭的无奈。
相比1998年市值350亿美元的庞大资本，克莱斯勒的境遇已远非一句可怜就能够形容。据金融分析师估量，现在克莱斯勒的市值仅50亿欧元，近300亿美元的巨大亏空不亚于天文数字。实际上，克莱斯勒是从2021年度开始出现大规模亏损，今后连年赤字，几乎从那时开始，克莱斯勒就成为戴姆勒-梅赛德斯的一个累赘，给盈利的戴•克德国部分带来极大的经济负担，一度甚至有传闻戴•克将把克莱斯勒再度出售。2021年初的“世纪大裁员”亦未能从根本上处理问题。尽管戴•克总裁重拳出击，重组企业上层结构，原先美方主要管理人员在戴•克企业内纷纷落马，甚至连掌管美国克莱斯勒业务的副总裁也换成了德国人。不过这些努力似乎全部无济于事，戴•克股票在经历了短暂的上升期后，在全球经济不景气的前提下戴•克股票也一落千丈，并一再跌破行业底线。
冰冻三尺，非一日之寒。美国和德国是两个汽车制造大国，她们拥有不一样的品牌和尖端技术，从跨国角度上讲，这种全球化的整协力度，不但仅是资本运作，同时也是一个风险投资和市场的需要。尤其是戴•克集团的美国主张，不符合克莱斯勒的市场胃口，德国的车型和产品并没有适应美国市场的改变，这里当然有文化差异的问题，更有产品差异化的问题，同时也有管理观念的问题。
整合之惑
现在的情况使戴•克集团的德国股东们不得不再次考虑克莱斯勒这个包袱，整合还是售出？这是一个两难的选择，但问题摆在桌面上又不得不面对。出售克莱斯勒，显然是处理该问题最为直接的方