文档介绍：途乐能川藏吗途乐川藏,泥坑彩虹
中国境内，通往西藏拉萨的道路中最有名的有四条：川藏线、青藏线、新藏线和滇藏线。不论驾车从哪条线路进藏，均是一场艰辛的旅行。而川藏线，更算得上是最难、最险、也最美的一条进藏路线。也所以，祖国西部那片纯净的大地，更显神秘和令人向往。2021年郑州日产车主大会西藏站把目标地定在了有着“世界第三极”之称的珠峰的山脚下—珠峰大本营。当郑州日产全系车型最终合影于珠峰前的那一瞬，只有经历川藏线48小时未眠，连续日夜和泥坑、碎石、堵车、塌方“战斗”的人，才真正知道这是多么的来之不易。
很多到过西藏的人和更多还未到过西藏的人全部知道，进藏的几条线路中，川藏线最为艰险，而假如非要经川藏线进藏，也最好避开雨季。但若选择了进藏，且恰巧又正值雨季，这么的经历也只有亲身经历过的人才更有讲话权。
唯一的川藏线
几经周折，最终踏上了进藏的旅程：路线―川藏线；季节―雨季。以这么的“组合”进藏，真可谓体验过程甚为猛烈。
川藏线东起海拔高度500米左右的成全部，西至海拔高度3600米左右的拉萨，一路穿山越岭，途经的东达山垭口为此行程中的最高点，海拔达成5008米。车队出发第一天便一路直线上行，抵达海拔3300米的新全部桥镇，以后的旅程也均在高海拔中上下翻腾，即使偶然的局部路段海拔会降至3000米以内，但更多行车路段一直保持在海拔4000米左右，偶然几处海拔5000米处的心跳更能让你重新聆听自己的生命。
不得不说，这么的高海拔行程对于一个高原反应严重的人来说，绝对是一个巨大的挑战，嘴里说高原反应没关系的人一定是反应不严重的人，只有经受住高原反应折磨的人才知道什么是重生，和同伴一同经历一场充满挑战的旅程，你会发觉生命的意义远比你想象的深远得多。
可能是川藏线的艰险在雨季中愈加极致，行车在川藏线上，发觉徒步和骑行到拉萨的人全部很多。我想那种体验一定是另一个和生命对话的方法，每个以不一样方法行在雨季川藏线上的人全部值得尊敬，因为这唯一的川藏线在每个人心中全部是真正的朝圣之路。但考虑多年经川藏线进藏的人越来越多，从实际角度出发，对于这种方法是否可取还是要依据个人条件慎重考虑，因为我们一路上总是看到徒步或骑行的人伸出大拇指―依据路途条件会有很多期望搭车的人。粗算一下，想搭车的人在局部地域甚至超出了行进中车辆的数量，而大多进藏旅行的车辆中往往早已满员，能停下载人一程的车辆相对太少了。全部说和时俱进，可能早年的徙步加搭车的旅行方法在形势发展中也是能够改变一下的，就算人人全部有朝圣之心，却未必全部能经得住朝圣之苦。
一个也不能少
此次郑州日产车主俱乐部之车主大会西藏站的4支队伍分别由4条进藏线路抵达拉萨，穿越艰险最多的川藏线车队是拥有最多车型的车队，包含帕拉丁、锐骐皮卡、D22皮卡、东风帅客、NV200、凯普斯达、帕拉骐和途乐。
通常所说的木桶理论用在此时恰好不过，短板的表现成为整个车队行进效率的关键，途中碰到的多种问题，也算是成为了不一样车型在如此艰苦道路上进行极度测试的表现。除了高海拔会让动力有些许损失外，艰苦的路面成为了阻碍车队行进的关键原因。
在翻浆路中的爆胎原因让你摸不着头脑，而连续低挡爬坡造成的水箱过热又不得不让你在暴晒的阳光下开着热风以保持能够继续前行。即使在热风中欣赏沿途