上海市轨道交通工程某基坑施工监测总结 secret.doc

文档介绍：轨道交通xx线二期工程
xx车站
基坑施工监测总结
xx工程技术公司
xx
xx市轨道交通xx线二期工程
xx站基坑施工监测总结
建设单位：xx建设有限公司
施工单位：xx建筑工程有限公司
监测单位：xx工程技术公司
总 经 理：xx
总工程师：xx
编 写：xx
参加人员：xx
xx工程技术公司
xx
目 录
一、工程概况………………………………………………………1
二、地质条件及周围环境情况……………………………………1
（一）地质条件…………………………………………………1（二）周围环境…………………………………………………2三、监测内容与测点布置…………………………………………2四、基坑土体加固…………………………………………………3五、基坑挖土施工概况……………………………………………5
（一）、挖土施工情况……………………………………………5（二）、变形情况…………………………………………………7
1)、围护墙体变形情况………………………………………7
2）、支撑情况……………………………………………………10
3）、地表及管线沉降情况………………………………………13
4）、建筑物沉降情况……………………………………………13
六、认识和体会………………………………………………………13
地铁xx线二期xx站基坑施工监测总结
工程概况
工程建设单位：xx市地铁建设公司
工程设计单位：xx市地下建筑设计院
工程监理单位：xx建设监理有限公司
工程施工单位：xx市第一建筑工程有限公司
xx线二期xx车站位于大连路、xx交界处，车站呈南北走向，主体位于xx路下，穿越xx。车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构，预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。车站主体围护结构采用地下连续墙，顺筑法施工。
xx及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。车站的北端头井邻近的正泰橡胶厂均已拆迁。
道路翻交后车站东侧紧邻大连路，xx绕南端头井通过，车站西、北侧为居民住宅。整个车站施工区已形成封闭，已完全具备连续施工的场地条件。
车站全长221m，，端头井宽26m；，，；。
车站深基坑围护结构采用地下连续墙，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土强度等级为C30，，钢筋保护层外层70mm，内层50mm。
地墙位置
地墙厚度（㎜）
地墙深度（m）
入土比
墙趾土层
标准段
600


⑤1-2
标准段（近正泰橡胶厂处）
800


⑤1-2
北端头井
1000


⑤1-2
南端头井
800


⑤1-2
换乘段
1000
42

⑦1
本工程采用明挖顺筑法施工。支撑采用Æ609钢管。标准段为4道支撑，端头井设5道斜撑，换乘段6道支撑。
监测工作于2001年1月开始进入工地进行测点布设，于2002年9月全部结束。
地质条件及周围环境情况
（一）地质条件
根据地质勘察报告，本地块土层分布稳定，土层物理力学指标﹑空间变异性较小。在基坑开挖深度范围内，本工程所涉及到的深度内共有5层土体，分别为：
①填土：～，～-，～，其下为灰黄色粉质粘土；
②2灰黄色粉质粘土层，～，～-，～，饱和、软塑、不均匀，含铁锰质及氧化铁斑点，夹薄层粘性土，属于高压缩性土；
②3灰色粘质粉土：～，层底标高-～-，～，很湿、稍密、不均匀，夹薄层粘性土，含云母片，属于中压缩性土；
③灰色淤泥质粉质粘土：～，层底标高-～-，～，饱和，流塑，夹粉砂薄层，偶夹粉土团块，属于高压缩性土；
④灰色淤泥质粘土：～，层底标高-～-，～，流塑，尚均匀，夹少量极薄层粉砂，局部见贝壳碎片，属高压缩土。
⑤1-1灰色粘土：～，层底标高-～-，～，软塑，含少量泥钙质结核及半腐植物根