文档介绍：宇通客车总裁汤玉祥：“中国客车海外竞争力大大削弱”
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由美国次贷危机引发的国际金融危机给中国汽车出口带来了前所未有的冲击波。据海关总署统计数据显示，今年8月中国汽车出口57531辆，％，环比下降18％，成为近几年来惟一负增长的月度。
而自今年年初开始，中国汽车出口已经受到人民币升值、原材料涨价、人工成本上涨等一系列不利因素的连环困扰，虽然出口数量与金额仍在快速增长，但利润空间已大大缩减。
作为目前亚洲规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，郑州宇通集团有限公司(下称“宇通集团”)在国内大中型客车市场综合占有率达到五分之一以上，国内外总销量占世界市场份额10%以上。8月26日，郑州宇通客车股份有限公司（下称“宇通客车”，证券代码
）发布半年报，公司2008年1-，%；，%，“形势一片大好”。
然而，面对一系列“内忧外患”，即便是这样的行业龙头企业也不得不打起十二分精神。近日，《中者走进宇通，进行实地考察并采访了宇通集团总裁汤玉祥等多位高管。
“俄罗斯市场是个大问题”
“去年以来，‘中国制造’客车就已经开始受到极为严峻的考验，俄罗斯是中国汽车的传统优势出口国，但是现在中国很多企业往俄罗斯的销售额少了很多，5年以后这个数字会更加缩小。照这样下去，中国客车在海外市场的竞争力将受到大大削弱。”一向信奉“宁做过头事，不说过头话”的宇通集团总裁汤玉祥在接受《中者采访时坦率地说。
美国金融危机对宇通客车出口的影响不大，因为美国地区不是其主要出口战略区域。宇通客车海外部一名负责人给记者介绍说，宇通客车的出口市场主要在发展中国家，发达国家市场现阶段很难进入，因此宇通客车并未在第一时间受到冲击。相比之下，“一些出口国的管制和控制措施以及国内客车企业在国外的价格战等，对我们的影响更大。”
10月19日，俄罗斯政府刚刚发布第745号令，规定自2008年11月14日起暂时实行为期9个月的新政策，对汽车散件按进口汽车车身的价值征收15%的关税，这是继今年7月俄罗斯增加了进口汽车质检手续后第二次抬高汽车进口门槛。一位业内人士告诉记者，根据这项规定，今后以散件形式出口到俄罗斯组装的汽车，每辆仅车身部分就将至少被征收5000欧元关税，约合6700美元。这对在当地售价通常不过万余美元的中国车企来说，意味着每一辆以半散件形式出口至俄罗斯组装的汽车，其关税将接近甚至高于售价，不要说利润，就连成本能否挣回来都很难说