文档介绍：全承载式客车车身结构设计管窥摘要:车身结构是影响车辆性能的重要因素,因此应重视对车身结构的研究。我国的客车数量逐年增加, 客车工业也在稳步发展, 客车的质量也在不断地提升。因此, 为了更好地提升客车的质量与性能, 文章从即将成为主流客车的全承载式客车入手, 简要地分析和研究了全承载式客车车身结构设计。中国论文网/view- 关键词:全承载式客车; 车身结构设计; 客车结构设计一、客车结构设计的力学理论与非承载式客车和半承载式客车相比, 全承载式客车的车身重量较轻, 刚性和结构的强度更高, 在进行制造加工时, 构件成型过程更加简洁, 材料的利用率高, 整体的重心较低, 车子的稳定性好。全承载式客车最大的优势就是其较高的被动安全性。但是, 如果不注意车身机构的传力路线, 就无法体现出全承载式客车相对于其他两种类型客车的优点, 会浪费制造材料, 也无法保证安全性。因此, 在研究全承载式客车的车身结构时, 就要对车身结构的传力路线进行分析。非承载式、半承载式和全承载式这三种客车的分类是按照客车的车身结构的承载方式来划分的。非承载式和半承载式客车都有一个较为明显的底盘大梁, 但是全承载式客车的底盘是直接安装在车身的结构上的, 整个车身具有整体性, 是一体的。由于全承载式客车的车身结构是由小截面的管材焊制成的。这种小截面的管材沿杆向力的承受能力较强, 但是抗弯曲能力较弱, 易发生形变, 因此应在进行结构设计时, 通过巧妙合理的设计, 将管材所承受的弯曲力转化为沿杆向力, 来保持车身结构的稳定性。所以, 在进行设计时应更重视强度问题, 而不是刚度, 在进行车身结构的设计时用“强度理论”进行控制。使全承载式客车的车身结构满足并实现其对强度的要求,增强车辆的整体性能。二、全承载式客车的车身结构设计(一)车身结构设计由于全承载式车身结构主要是由小截面的方钢结构构成的, 这种结构应对承载的力进行设计和转移。通过精密的计算和测试, 来确定车身结构的承重力分布, 探究出管材的形变规律, 来对整体的结构进行调整, 使承受力进行转变, 降低管材的形变度, 增强整体结构的强度。在设计的过程中还要注意以下几个问题。 1. 检验和计算车身骨架结构的强度, 保证不会发生一定程度的形变, 保持整体车架结构的稳定性。 2. 检验和计算车身骨架结构的刚度,来满足舒适度和其他装配部件的要求。 3. 对车身结构进行 NVH 分析和计算,来使得车身保持一定的动态性。 4. 对结构进行优化设计并选取适当的材料,降低车身的重量。如果时间和精力允许的话,最好可以在进行结构设计时,加入碰撞和侧翻的分析,来进行动态状况的预测并根据设想来进行计算,将实际的数据与车体测算出的数据结合分析, 再进行设计,能够更好地增强车辆的安全性。(二)前后围结构设计前后围结构能够连接侧围骨架和车顶骨架, 使车体相连, 构成一个刚性的框架。还能安装和固定玻璃、灯具、刮水器等设备。还能在车辆发生碰撞时, 起到一个保护作用, 是车辆的安全保护部件。所以在对前后围结构进行设计时,应注意以下几点。 1. 在进行前后围结构的设计时, 要注意设计合理的结构, 设计车辆侧围与车顶的连接, 确保车辆的整体性。注意车辆侧围与整体车架的连接,确保车体结构的刚性。 2. 设计并计算前后围的骨架, 使之能与玻璃钢进行贴合, 还要注意