文档介绍：: .
新建石家庄至济南铁路客运专线
承台
作业指导书
编制：
复核：
审批：
中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部三分部
二Ｏ一四年二月
承台施工作业指导书
一、目的
对钻孔桩承台施工进行技术指导，确保承台施工达到设计及规范的要求。
二、编制依据
1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 ；
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ；
3、施工现场调查和咨询所获取的资料；
三、适用范围
中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部三分部管辖范围内。
四、编制原则
以建设一流的客运专线,打造石济精品线路为指导思想。以保证工期按时完成为目标。全面、客观指导本分部承台施工建设为原则。
五、施工方法和工艺技术方案
承台施工的总体施工顺序按照钻孔桩的总体施工顺序进行，钻孔桩施工完毕，待桩基砼达到一定强度并经过检测合后就立即进行承台施工。
1、基坑开挖
桩基施工完成待砼达到一定强度后，基坑开挖前，根据基础尺寸、坡度，放出开挖线，撒上白灰，基坑底的开挖尺寸较基础襟边各加宽1m，在基坑边设置20cm×20cm的排水沟，基坑对角线方向设置两个集水井，—，保证基础在干燥条件下施工，以便于施工机械及施工人员上、下基坑。开挖基坑按照下列步骤进行施工：
1、测定基坑中心线、方向、高程。按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。
2、基坑可采用垂直开挖、放坡开挖，支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。
3、在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度；
基坑坑壁坡度
坑壁土
坑壁坡度
备注
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1：1
1:
1:
碎石类土
1:
1:1
1:
黏性土、粉土
1:
1:
1:
极软岩、软岩
1:
1:
1:
较软岩
1:0
1:
1:
极硬岩、硬岩
1:0
1:0
1:0
注：①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；②在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。由于本分部跨景龙公路特大桥72#、73#墩承台侵入景龙公路人行道，承台基坑下挖将近9米，综合考虑对景龙公路行车安全问题，故对72#、73#墩承台进行钻孔桩防护，具体防护见（承台钻孔桩防护）
基坑采用挖掘机开挖，-，采用人工清理基底浮土到承台垫层底，并配合自卸车外运土，弃土运至指定的地点。为防止钢筋受损及桩基受扰动，桩头附近处由人工开挖，承台基坑开挖尺寸比设计尺寸各边加大100cm以满足承台立模支撑需要。弃土堆置地点不得妨碍开挖基坑及其他作业且于基坑边距不小于4m。严格控制基坑开挖深度和平面尺寸，严禁超挖，经验收合格后方可进行下道工序。
2、破除桩头及基底处理
基坑开挖完后， 基坑开挖至设计标高后，采用风镐配合人工处理桩头混凝土，严格控制剔除深度，但必须保证凿除至新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高。及时向监理工程师报检，检测合格后，整理好桩头钢筋。
垫层采用10cm厚碎石层。在碎石层上测量定出承台的外轮廓线以及桥墩预埋钢筋的位置，用红油漆作出标记，以便施工。垫层施工完后，由测量工程师用全站仪放出承台四个角点及墩柱中心点，量出桩基的偏位，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序的施工。
3、钢筋加工、绑扎
钢筋应按基础钢筋1∶1放大样进行加工，承台钢筋和墩身预埋钢筋在钢筋加工棚内加工好后，运至现场绑扎。浇筑基础砼前应将墩、台身预埋件钢筋安设在正确位置上。为保证钢筋成型准确及砼灌注过程中不移位，设置部分架立钢筋和固定钢筋。加工好后的钢筋要挂上标志牌，这样能快速无误的安装钢筋。在加工场内的焊接采用双面搭接焊接或闪光对焊，施工现场的焊接采用单面搭接焊，以保证安装质量和加快施工进度。