文档介绍：2007 年第 08 期（总第 104 期）
轨道车辆铝合金车体制造技术现状
南车四方机车车辆股份有限公司 刘胜龙
1 国内外轨道交通装备发展概况 总里程的近 20%，预计高速列车的需求量将达到
铁路是世界各国经济发展的大动脉，而提高 1000 列（8000 辆）。
列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的有效 截至 2006 年，我国先后有北京、天津、上海、
途径，1964 年日本建成东京至大阪世界上第一条 广州、大连、长春、武汉、深圳、重庆、南京 10
高速铁路，取得了巨大的经济和社会效益。在日 个城市建成了轨道交通，有 20 多条线路在运营，
本修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多 里程达 500 公里，共有车辆约 3500 辆，到 2010
国家掀起了建设高速铁路的热潮，高速铁路技术 年我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近
在世界上已经成熟，高速化已经成为当今世界铁 1300 公里，需新增车辆约 3000-4000 辆。
路发展的共同趋势。根据铁盟统计和最新资料， 随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的
到 2006 年，全球新建成的高速铁路达到 7196 公 制造技术也得到了快速提升，列车车体的制造材
里，还有大约 20000 公里的铁路线可开行高速列 料实现了从碳钢向不锈钢、铝合金材料的转变，
车。预计到 2010 年，除中国以外还将有 6000 公 特别是铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平
里新建高速线投入运营。目前，全世界已生产并 整度好并且容易制造复杂曲面而被广泛应用。世
投入到商业运营的高速车辆有 30000 多辆。 界各国正在逐渐停止制造碳钢车体，转向制造不
自 1997 年 4 月 1 日中国铁路实施第一次大面 锈钢和铝合金车体。目前，铝合金车体在轨道交
积提速到 2004 年 4 月 18 日中国铁路实施第五次 通装备中所占的比例在逐渐升高，高速车约占
大面积提速，在这 5 次大面积提速中，基本上在 90％，城轨车约占 25％。
既有线路改造基础上进行的，运营车辆均为碳钢
车辆，运营速度为 160 公里/小时。在 2007 年 2 铝合金车体在轨道交通方面的应用
“”铁路第 6 次大提速中，我国铁路既有线 为什么铝合金材料在轨道车辆制造业上的应
车辆运营速度达到了 200 公里，线路延展里程一 用能够得到迅速的发展？主要取决于铝合金材料
次达到 6000 公里，其中时速 250 公里线路延展里 的许多优越条件：
程达 846 公里。根据我国铁路“十一五”规划，“十 ● 轻量化
一五”期间将建设新线 万公里,其中客运专线 铝合金车比钢车重量可降低 30%左右。轻量化
7000 公里，2010 年全国铁路营业里程将达到 9 万 的车辆不仅能大大节约能源，而且使制动力减小，
公里以上，快速客运网总规模达到 2 万公里以上。 改善了车辆的动力性能，降低了噪音，有利于减
铁道部提出