文档介绍：浅析云湛高速公路新兴至阳春段施工质量控制技术
1 工程概述
云湛高速公路新阳段起于云浮市新兴县簕竹镇，顺接清云高速公路终点，途经新兴县河头镇、天堂镇、阳春市石望镇、春湾镇、松柏镇、春城街道、马水镇、潭水镇、三甲镇，终于八甲镇；。
全段拟采用沥青混凝土路面。设置完善的交通安全、服务和管养设施。
2 工程技术难点
云湛高速新兴至阳春段沿线地形形态主要由低山丘陵、河谷平原侵蚀堆积和岩溶溶蚀准平原等三种地貌单元构成。以新兴县天堂镇为界，路线前段为低山丘陵及山间洼地为主；后段为天堂至春湾山河谷平原侵蚀堆积地貌和岩溶溶蚀准平原穿插少量低山丘陵。复杂的地貌构成决定了该段不可避免地遇到深挖路堑及岩溶路基，路线前段深挖路堑的防护加固为工程重点，后段工程难点则在对岩溶段路基的处治上。在复杂地质条件下短隧道群、桥梁工程的技术难点也是本项目的关键性控制因素。
深挖路堑高边坡
云湛高速新兴至阳春段共计有高边坡76 处，边坡岩性以泥质砂岩、砂岩为主，构成边坡岩体风化强烈，开挖揭示边坡主体多为强风化岩，质软，且多为顺层边坡，易发生滑塌破坏。设计过程中通过综合考虑边坡所处位置地形地貌、地层岩性、地质构造、水文条件等因素确定合理的坡率坡型，并根据地质勘察结果试算正常及暴雨条件等两种工况下边坡整体的安全系数。为确保边坡开挖后稳定，全线高边坡主要采用锚杆框格梁、锚索框格梁进行加固。锚杆框格梁适用于防止边坡掉块、剥落等浅层加固，预应力锚索框格梁适用于边坡潜在滑动面较深的情况。在具体施工过程中，根据施工现场实际情况，开挖面揭示地层岩性、岩体结构及可能发生的破坏类型，秉着因地制宜的原则，应及时调整加固方案。
边坡主要由第四系残坡积粉质黏土和泥盆系中统老虎坳组D2l 全风化、强风化泥质粉砂岩等组成。上部表层为残坡积的粉质黏土夹强风化岩块，下部坡体主体为强- 中风化泥质粉砂岩，主体为岩质边坡。岩层走向与边坡小角度相交，倾角较边坡小，为典型的顺层岩石边坡。土层与岩层的交界面为软弱面，边坡易沿此面产生滑动失稳。同时，强风化泥质粉砂岩层风化强烈，局部泥质粉砂岩含泥量大，风化后出现相对软弱的泥化夹层，易产生层间多级滑动。强风化层和中风化层层面较陡，结合较差，也易产生滑动。根据野外地质调绘及钻探资料成果，判定该处边坡为依附于层面岩体强弱差异位置，沿倾向路线方向缓倾结构面的剪出破坏。
在确定了边坡的破坏机理后，对该处高边坡采取的处治措施如下：
卸载：为减少坡体下滑力和防止降水从坡顶裂缝渗入坡体而降低坡体土体抗剪强度，对第四级边坡进行卸载，卸载范围根据后缘裂缝位置控制。卸载后维持现有第一、二、三级边坡坡率、坡高及第一、二级平台宽度，第四级边坡坡率1：。
坡体加固工程：取消第一级锚杆框架防护，变更为预应力锚索框架防护；维持现有第二级锚索框架防护，同时对第二级边坡增设两排预应力锚索进行加固处理；维持现有第三级锚索框架防护，同时对第三级边坡增设两排预应力锚索进行加固处理；在第一级边坡坡脚处设置两排钢花管并注浆，钢花管顶端采用30cmC25 混凝土纵横梁连接。
目前该处边坡处置完成，经过今年汛期雨水季节后边坡牢固稳定安全。
岩溶路基处治
K26+200-K30+100 段和K30+580～ K41+ 穿越岩溶区，岩溶区地