文档介绍：湖南省**至**高速公路工程施工监理
JL-0合同
监 理 规 划
二00九年八月
湖南省**至**高速公路工程施工监理
JL-0合同
监 理 规 划
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日 期：二00九年八月三日
第一章 工程概述
第一节 项目背景
湖南省**至**高速公路是国家高速公路网G56杭州至瑞丽高速公路中的一段，主要控制点包括：**、**、**、**、**、**。本项目符合国家的高速公路建设规划，对完善湖南省高速公路网结构意义重大。
本项目沿线所经洞庭湖区是我国最大的调蓄洪湖泊，承担着长江和湘、资、沅、澧超额洪水的调蓄任务，上纳洞庭湖四水（湘、资、沅、澧）和长江三口（松滋口、太平口、藕池口）来水，下于**城陵矶通江。本项目建设有利于促进湘北环洞庭湖经济区产业发展和开发区域旅游资源，构建湘西北旅游大通道 。本项目建成后将大大缩短抢险物资的运输时间，同时对蓄洪垸内数百万人口安全转移也将起着重要的作用，是确保堤垸人民的生命与财产安全的"生命线"。
第二节 沿线自然地理概况
路线所经地带为洞庭湖平原、丘岗地貌，地势总体北高南低；走廊带跨藕池河、虎渡河、松滋河、澧水四大水系，路线沿洞庭湖西侧、北侧湖滨、平原、丘岗地带展布，经华容隆起丘岗、安乡洪泛平原到**市西洞庭湖湖滨丘岗区；最大标高35m，一般标高26～30m，地形平坦，河湖港汊密布，河流走向受构造控制，多为南北向、北东向；走廊带平原区土壤肥沃，物阜人丰，是重要的商品粮基地。
K44华容～南县～安乡～K126周家店系洞庭湖平原腹地，地形平坦，湖泊众多，河汊纵横，农田广布，标高26～36m。
K126+100～终点段为湖泊平原丘冈地貌，地势稍有起伏，起伏不大，冲沟发育，多呈“V”形；山坡平缓，坡度一般为5～15度，山顶一般呈圆状，～，相对高差一般小于15m，填切不大，一般填高为4～6m，一般切深为6～10m，溪沟较发育，岩性主要以第四系更新统的亚粘土、亚砂土以及卵石为主，局部零星揭露出白垩系的泥质砂岩。
全线该路段分布地层包括第四系、燕山期花岗岩等2个时代的地层；湖相及河湖相沉积盆地区、河流阶地及沟谷中发育第四系全新统地层，主要为粘性土、淤泥质土、砂、砾等，厚度一般较大，第四系更新统主要为残坡积层，主要为粘性土、砂、砾等，燕山期花岗岩风化层厚度大，埋藏较深。
据工程地质调查测绘结合勘探成果，线路区未见岩溶、滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、采空区、构造破碎带等不良地质现象。
线路区特殊性岩土主要为软土、膨胀性土。
、气象
本区气候处在中亚热带向北亚热带的过渡地带，温暖湿润，也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。因此冬季冷空气长驱直入，春夏冷暖气流交替频繁，夏秋晴热少雨，秋寒偏旱。多年平均气温16．5～17℃，一月平均气温3．8～4．7℃，七月平均气温29℃左右。年平均降水量1250－1450毫米。无霜期258～275天。雨多集中于3-8月，约占全年降雨量的69%，,，℃，℃，极端最低气温-℃，,最大风速25m/s。
拟建线路处于洞庭湖湖区及华容隆起区南侧，洞庭湖湖区处于新华夏系第二沉降带的中部，是洞庭湖拗陷北端与汉水拗陷的南部，区内受不同期次的构造运动，不同主应力作用的叠加影响，加以地表水、地下水的活动，风化作用强烈，区内覆盖层厚度大，出露的岩层主要为燕山期花岗岩；依据区域地质资料及此次地质调绘与钻探成果显示线路区内未见断层构造发育。
线路区晚近期地壳活动具有继承性的特点，显示了以沉降作用为主导的洞庭湖区周边伴有断裂的差异性运动，表现为第四系覆盖层厚度、剥夷面、阶地的变化，湖泊演变，河道的变迁。
据史料记载，1631年8月发生过一次6级地震，地震与构造关系密切，但本次勘察成果显示，未发现断层活动和新构造活动痕迹，地层较为稳定。
洞庭湖区是著名的新华夏第二沉降带的中部，为燕山期以来逐渐形成的一个中新生代大型拗陷盆地。第四系覆盖层厚度大，地壳运动以差异沉降为主，沉降速率较上升速率大。
桥位区附近北西向构造较为发育，其次为北东向构造，主要为隐伏型断裂。桥位区北西侧约11km处发育有梅田湖断裂及槐湾～鹿虎山断裂。梅田湖断裂为一走向为20°～30°压扭性断裂，断裂长度约15km，隐伏于第四系覆盖层下，发育梅田