文档介绍：广乐高速 T19 合同段桥梁桩基特殊溶洞处理专项施工方案-1- 桩基特殊溶洞处理专项施工方案一、编制依据 1 、乐昌至广州高速公路 T19 标工程施工合同。 2 、乐昌至广州高高速公路 T19 合同段工程施工招标文件。 3 、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。 4 、乐昌至广州高速公路 T19 合同段施工图。 5 、乐昌至广州高速公路 T19 合同段桩基地质补勘图。 6、我单位积累的成熟技术、施工工法以及从事同类工程的施工经验。二、工程概况拟建龚屋大桥起点桩号 K153+ ,终点桩号 K153+ ,全桥长。本桥位于整体式路基段,全桥左、右幅桥分别按半幅路基宽设计,左、右幅净距。上部结构采用(5× 20)m 预应力砼(后张)分体箱梁,先简支后桥面连续,桥面设置 %单向横坡; 下部结构桥墩采用桩柱式墩、桥台采用桩柱式台,墩、台均采用钻孔灌注桩基础。龚屋河东岸地形平坦地带,上覆土层为卵石土,厚度 ~ ;岩溶较发育,溶洞高度 6~22m; 下伏基岩为石炭系下统石磴子组灰岩, 含炭质条带较密, 岩质较硬, 岩体较完整。该段为河流侵蚀地貌, 上覆土层主要为第四系卵石土, 卵石土不均匀, 松散~ 稍密。卵石多为亚圆形, 粒径 2-20cm , 最大达 50cm , 母岩成分主要有砂岩、灰岩及少量砾岩。卵石含量约占总量的 50-75% ;下伏基岩为石炭系灰岩,含炭质条带条纹较密,溶洞较发育。三、施工前的准备 1 、人员组织项目部专门组织有关技术人员研究学****有关溶洞处理的措施, 并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派 2 名技术人员分两班在工地 24 小时轮流值班,发现问题及时上报处理。项目部还组广乐高速 T19 合同段桥梁桩基特殊溶洞处理专项施工方案-2- 织桩基队钻机机长学****溶洞处理的知识,使他们对溶洞处理做到心中有数。总之,在人员组织方面,明确分工,各负其责。施工现场主要管理人员一览表序号姓名职称职务联系方式 1 陈为高工项目经理 2 黄伟强高工总工 3 吴明海工程师质检部长 4 王涛工程师安全主管 3 王媛工程师桥梁工程师 4 朱中影助理工程师现场施工员 2 、现场材料准备回填片石不少于 100 m 3 ,粘土不少于 200 m 3 ,水泥 20T ,编织袋 400 条,钢护筒满足跟进长度。 3 、机械配备装载机 50 型一台, 25T 吊车一台, 1m 3 挖掘机一台。 4 、应急物资备用泥浆( 不少于 200m 3)。四、溶洞的类型根据施工合同,将本工程的溶洞处理分为普通溶洞处理和特殊溶洞处理两种情况。特殊溶洞系指设计图纸上未提供地质钻孔资料或提供的地质钻孔资料显示单个溶洞高度( 桩位处) 大于 8米( 我标段为 20米)。广乐高速 T19 合同段桥梁桩基特殊溶洞处理专项施工方案-3- 五、特殊溶洞桩基施工方案: 针对本工程溶洞分布较广, 施工技术难度较大, 我项目部从严把质量关,确保工程进度,确保施工安全考虑,把桩基溶洞处理列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学****有关溶洞处理方面的知识。根据本工程特殊溶洞的具体情况,确定采用钢护筒跟进与投放抛填物相结合的方案。 1 、施工放样场地平整后,测量人员测放桩位,并做好护桩。 2 、埋置外钢护筒采用不小于 9mm 钢板卷制,由人工开挖不小于钢护筒直径, 深度不小于 1/3 护筒长度的圆孔后, 再埋置护筒,并一边冲孔, 一边接高护筒, 并且将其压到或震动下沉至岩层顶面。护筒下沉至硬土层或岩面后,其倾斜度小于 1 %。 3 、井字架安装广乐高速 T19 合同段桥梁桩基特殊溶洞处理专项施工方案-4- 采用 40# 工字钢,就地拼装焊接,并保持平整。 4 、吊装桩机就位,挂锤对中。 5 、冲锤选择冲孔至溶洞底前采用桩径+ 加大锤, 待至溶洞底后, 孔内沉放内护筒, 钻头改为满足成孔要求的钻头直径。 6 、投放抛填物溶洞内无充填或半充填, 存在严重漏水, 护筒内水头高度不能保持时, 采用片石、粘土和整包水泥(按 3m 3: 1m 3:0. 75t 比例, 顺序为袋装水泥、袋装粘土、片石) 回填, 如此反复多次回填片石、粘土和整包水泥,反复冲击直至形成泥石护壁并不再漏浆为止。粘土片石抛填施工时,钢护筒必须穿透砂砾及卵石层等透水层, 座落在不透水的亚粘土层上或岩层顶,这样可以防止由于溶洞漏水,水头高度急剧下降而造成的坍孔。严禁因为钢护筒短,没座在亚粘土层上或岩层顶, 造成坍孔, 导致钻头被埋在孔内, 地面出广乐高速 T19 合同段桥梁桩基特殊溶洞处理专项施工方案-5- 现大面积塌陷等危险。 7 、内护筒沉放 A: 内钢护筒选择内护筒长度和内径的确定: