南昌地铁1-3号线中山路换乘站建筑设计探索.pdf

文档介绍：南昌地铁 1、3号线中山路换乘站建筑设计探索
利 敏
(上海市隧道工程轨道交通设计研究院 )
摘 要: 结合南昌地铁 1、3号线中山路换乘站的建筑设计, 详细分析了 1号线采用岛式、侧式及同向侧
式站台等方案的优缺点。通过分析和比选, 决定采用 1号线为地下二层侧式站台、3号线为地下三层岛
式站台的岛 - 侧 /十 0字两点换乘方案。同时, 对如何形成以地铁车站为核心, 为营造系统而有序的商
业氛围进行了分析和探索。
关键词: 地铁车站; 建筑设计; 站台; 岛 ) 侧 / + 0字两点换乘; 地铁结合商业
由于周边建筑密集, 高楼林立, 且距离道路 红线很
1 工程概述及受控因素
近, 人流、车流众多, 站址沿线交通现状较为混乱, 道
在建的南昌地铁 1号线中山路站与规划的 3号 路狭窄, 人流密集, 机非混行。周 边以商业客流为
线换乘。车站位于中山路、象山路路口, 1号线沿中 主, 辅以部分居住和学校客流。距车站东端 550 m
山路走行、3号线沿象山路走行。两车站同步设计、 处有南昌市重要景点 ) ) ) 东湖。
同步施工。为加强 1号线全线运营功能, 需在中山 根据工程地质和沿线建筑密集的现状条件, 经
路站增设渡线。 分析论证, 鉴于施工有一定的难度和风险, 区间隧道
中山路为交通次干道, 位于繁华的商业中心, 规 不宜采用 /矿山法 0施工。若采用 / 明挖法 0施工, 则
划红线宽仅为 22 m, 现状为单向双车道, 道路宽不 对周边商业影响较大, 故 车站两端区间均采用 / 单
足 14 m; 象山路为交通主干道, 规划红线宽 30 m, 现 圆盾构 0施工。
状为双向 4车道, 交通繁忙。车站 4个象限分别有