文档介绍：目录一、产品概述……………………………….1 二、主要结构及原理……………………………… 1 三、主要技术参数……………………………….6 四、使用与保养…………………………………….7 五、故障分析与排除…………………………… 10 六、贮存………………………………………… 12 七、随车文件及工具……………………………… 12 2 罐体截面分为椭圆形和圆矩形, 罐内焊有若干个防波板, 以减轻罐内油料的冲击。罐体底部设沉淀槽及排污口,可视情况不定期的打开,放出油罐底部积存 8123 5 7 6 94 1 、封头 2 、罐脚 3 、防波板 4 、放油口 5 、海底阀 6 、安全框 7 、人孔 8 、筒身 9 、溢流管的水及污物。罐体上部设有安全框, 可将向罐内注油时溅出的油料积存起来, 方便清理, 或通过罐体前端的溢流管流出, 以免污染了罐体外表面。罐体底部的放油口可以连接放油管形成运油车, 也可以连接油泵入口管, 形成加油车。对于重油罐体, 根据需要可设置蒸汽加热装置,在不同气温下便于油料的排放。罐体采用优质碳素结构钢焊接而成。用户根据需要可选用不锈钢或其他有色金属罐体。罐体通过罐腿上的拉紧架,用U 型螺栓和连接板固定在汽车底盘车架总梁上。罐腿与车架间加装橡胶板(汽车底盘改装不做要求的,无此件) ,起到减震、消音的作用。 2. 上盖总成为了方便人员进入罐体内部检修, 在罐体上部设有上盖总成, 松开上盖卡环的螺栓, 取下卡环, 可以将上盖拆下, 检查罐内油料和向罐内注油。检查通气阀的工作情况,确保其工作灵敏可靠上盖总成采用 C801T 系列智能人孔盖由内置呼吸阀,紧急排气装置等组成, 3 在在使用过程中,可自动调节油罐内外压力,使内外压力达到平衡。罐体倾倒时, 呼吸阀将自动封闭, 有效防止油料泄漏。当罐体外部温度过高, 罐内压力增大超过 21~30kpa 时,紧急排气装置将打开,释放罐内压力,最大排气量达到 7000m 3 /h,可有效防止爆炸发生。 3. 动力操纵系统及海底阀操纵系统( 运油车一般无此功能) 〈1〉发动机变速箱的动力由取力器取出,经传动轴传递给油泵上的增速箱,从而带动油泵工作, 实现设定功能。我厂的取力器操纵均使用气动操纵, 即利用驾驶室内的一个开关,实现气路的通断控制,从而实现动力的输出。〈2〉海底阀, 又名紧急切断阀, 安装于罐体底部可, 可替代传统的上装式加油进行下装加油. 使工作人员操作更加简单, 节时, 安全环保. 阀体上设计一切断槽, 在油罐车发生意外时, 切断槽断开, 在不影响罐体密封的前提下将车底管路与罐体切断, 有效防止罐内油料泄漏, 从而保证油罐安全. 海底阀由驾驶室内手动换向开关控制, 当无气源或特殊原因无法正常打开时,也可手动开启, 无需拆卸. 4. 传动轴传动轴采用的是两端十字万向节, 中间为高频焊管, 一端带有伸缩花键的结构。 ,有关油泵部分请参阅油泵使用说明书。 6. 管路系统 运油车管路系统较为简单,即在放油管上安装一个直通阀,用来控制油料的排放, 直通阀初次使用时, 开启力较大, 待使用过几次后, 就可以用较小的力开启和关闭阀门。阀的开启力, 可以通过调整阀端面的螺栓来加以调整, 阀出厂时均已经过调整,用户一般不要调整,以免引起阀门渗漏。 加油车管路系统较为复杂,一般分为两种结构(第二种比第一种结构增加了一个三通阀, 可据用户需求选装), 均设有三通球阀、真空表、压力表、粗滤器、细滤器、流量表等,其结构原理图如下: 4 1、罐体 2、 9、 10三通球阀 3、粗滤器 4、真空表 5、油泵 6、流量表 7、细滤器 8、压力表 A、B、C—出油口接头 三通球阀其结构基本类似于直通球阀, 所不同的是调整开启压力是通过阀体底部旋塞来实现的。球阀出厂时均已经过调整,用户一般不要调整,以免引起阀门渗漏。在三通球阀的阀杆顶部有凹下的色点, 当色点转向那一个管口时, 既是球阀关闭那一个管口,同时接通另外两个管口。 粗滤器总成(见下页图) 5 粗滤器总成安装在油泵入口前, 是油泵的保护装置。可有效防止杂物进入油泵。新罐投入使用的最初三次, 每次使用后, 应拆开法兰 1, 握住粗滤器芯 3 的提手, 将滤芯取出清洗干净。在以后的使用过程中, 应视油质的清洁程度, 随时进行清洗或更换损坏的滤芯。使用过程中切不可取出滤芯不用, 否则会加剧油泵的磨损, 或损坏油泵内的零部件。 细滤器总成(见下页图) 细滤器总成是流量表的保护装置, 可将油料中的杂质及污物滤掉, 以防进入流量表损坏其构件, 同时细滤器总成也是油料出口的最后一级过滤, 可有效保证析出油料的清洁。其使用要求和注意事项同 。 6 流量表流