文档介绍：300SL和它的继承者们
梅赛德斯-奔驰从不让人失望：代号为W194的300SL原型车在1952年的赛事中取得了令人刮目的成绩：在波恩的大普利克斯，300SL横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔；在著名的墨西Carrera Panamericana赛事，同样取得了优秀表现。这标志着二战前那个代表世界顶级水准的“汽车发明者”已经强势回归。
然而，赛车场上的胜利只为车队带来了荣誉和名声，并没有为梅赛德斯-奔驰厂方带来任何实质性的好处。1954年，转折点出现了，奔驰把300SL赛车带到美国纽约车展上，奔驰美国的经销商霍夫曼（Maximilian E. Hoffman）一眼使看中这款赛车，并游说奔驰量产，许诺1000台订单。
在取得良好的赛事成绩之后，梅赛德斯-奔驰首次展出了300SL的概念版本，在一开始便获得了当时很多汽车爱好者的追捧。短短6个月之后，梅赛德斯-奔驰让梦想照进现实，量产版300SL在德国辛德芬根开始批量生产。
没有人会预料到，这一款产品和它的继承者们在之后的60多年里经久不衰，始终作为奔驰的旗舰而存在。上市当年，300SL就成为了最昂贵的德国车，售价高达29000马克，而现如今，一部品相不错的300SL已经要价超过40万欧元。
拉风鸥翼门羡煞旁人
1954年-1963年，是属于300SL华丽的开篇年代。这一代采用了经典的鸥翼门设计，而在300SL（欧翼版本）量产的1954年至1957年间，共生产了1400辆，其中有一半销往了美国市场。
最初，在赛车竞技上发展多年的戴姆勒公司为创立一个“民用跑车”的系列，将纯赛车化的W194拿出来作基础，开发出全新的奔驰SL车系，而后来的“SL”倒与现在第六代车型的设计理念不谋而合，SL全称Sport Leicht，运动轻量之意，这也是一种理念上的传承。
第一代300SL的车型代号为“W198”，在外观方面较W194更偏向民用车型，内外设计都处于当时潮流的领导位置，同时W198在外观的设计上也更着重了空气动力的元素。另外，1955年190SL（W121）Roadster版本，，但与W194却不同动力的平台，从此开始了SL敞篷的历史。
300SL有两种版本，包括非常著名的硬顶鸥翼门版本（W198I）和1954年转型生产的双门敞篷的Roadster版本（W198‖），但由于roadster版本的300SL缺少了鸥翼车门，总让人觉得差了那么点意思。同时，Roadster版本带来了车重的提升，达到了1420kg，这对操控性能也有一定的减分，因此，Roadster受欢迎的程度完全无法和鸥翼门版本相提并论，也一定程度上违背了“
SL”的本意。
，而它最重要的一项创新技术就是燃油喷射系统了，***高压燃油喷射系统，使得梅赛德斯-，输出功率达到了惊人的158kW。
看看它那骄傲的数据吧：10秒内轻松从静止加速到100km/h，极速超过260km/h……
现实是：鸥翼门是一种妥协
量产版的300SL之所以可