文档介绍：摘要随着深化改革扩大开放,联合兼并和高速发展,我国汽车工业的格局发生了新的变化,表现出明显的地域集中特点,其中产量最大、最集中的四大区域是:一是环渤海地区,主要由吉林、辽宁、黑龙江、京、津两市三省的汽车工业集刚和企、少纠成:二是长三角地区,主要由江浙、南京、上海的汽车工廿集团和余组成:一足两北地区,二要由湖北和重庆的汽车布蟀蟆韑成;四是近年来迅速崛起的以广州为核心的珠三角地区。但足,我㈦幕姑挥醒细褚庖迳系钠挡海琷恪┥的地域灾琁珀当代的困际经济竞争是产业集群的竞争,地方产业集群不仅构成当今世界经济的基本空间构架,还常常是一个国家或地区竞争力之所在。中国汽车工业已经是世界汽车工业的重要组成部分,不过这更多的是从中国作为一个巨大的汽车市场角度而言;从产业竞争力的角度而言,我国汽车企业在国际上的地位仍然与发达国家相差较远。所以,我国要实现从汽车大国到汽车强国的转变,提升竞争力,产业集群势在必行。本文通过分析我国各个主要区域的汽车产业的现状,并利用波特的金刚石理论分析我国汽车业的竞争优势,然后对比分析美国和日本汽车工业之所以成为世界霸主的原因,最后提出我国汽车产业集群形成与发展的关键因素及政策建议,目的是为了使读者特别是汽车行业的主要相关人士对我国汽车业的竞争优势有一个更全藏和清晰的把握,从而针对我国汽车产业集群形成和发展的关键因素,有目的地促进我国最早的真正意义上的汽车产业集群的形成。本文内容安排如下:第一章是理论综述,即对国内外产业集群经典理论的简单回顾,分析了不同理论的特点,并重点介绍了波特的金刚石理论;第二章是对我国汽车行业的现状进行了类别分析,主要是针对环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及西部地区;第三章是利用“金刚石模型”分析我国汽车业的竞争优势,分别从要素禀赋、需求状况、相关及辅助产业、企业战略结构与竞争状况、机会与政府五个方面进行了具体分析:第四章是实证研究部分,对美国和日本的汽车业进行了对比分析;第五章是在大量理论与实证分析的基础上提出了我国汽车产业集群形成与发展的关键因素及政策建议。本文的创新点是将金刚石理论与产业集群的含义相结合,利用“金刚石模型”对我国汽车业的竞争优势进行全面系统地分析,并结合汽车产业集群的现状,预
测了我国真正意义上的汽车产业集群的发生及发展区域,对率硬⑻岣呶夜业的竞争优势有一定的理论和实践指导意义。关键词:产业集群,金刚石理论,汽车业,竞争优势Ⅱ
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导师签名:,姓日期:縡日日期:蝴同塑盎鍪查论文使用授权声明论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。作者签名:本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留送交论文复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以上网公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。
引言汽车制造业是一个城市工业化程度的重要标志。中国汽车起源于地处东北的长春,发展于吉林、湖北、上海等地,目前步入了快速发展时期。进入新世纪,世界经济的一体化,使中国汽车产业的发展和调整,与跨国汽车公司的战略调整紧密相连,使中国汽车产业处在一个受外在因素影响比较大的开放环境。一些新的、充满活力的汽车产业集群乱Q杆籴绕鹩谝员本⑸虾!⒐阒菸V行牡纳25木们颉我困汽乍产业集群是在汽车产业全球价值链中进行定位与升级的。在汽车产集群发展仞期,我国只是定位为国际汽车集团公司面向中国汽车市场的合作生产基地,进而成为它们针对全球汽车市场的合作生产与研发基地,最后跻身为全球汽车工业发展的重要基地之一。由于产业集群现象的大量出现以及成功的发展实践,从而使之成为许多学者研究的焦点。国内外对于产业集群现象的研究,主要从以下几个方面进行:经济学家往往希望通过外部经济、专业化分工、交易成本等理论或概念来解释产业集群的形成和发展机制;社会学家强调非正式的社会关系网络和人际关系网络以及本地的社会文化环境对于区域经济发展的关键影响;地理学家则强调地理空间对产业的集聚和发展过程的影响。比较著名的一个理论是美国著名经济学家迈克尔·波特在《国家竞争优势》中提出的“金刚石理论”。他认为,要素禀赋、需求状况、相关和辅助产业、公司的策略结构和竞争是各国各地区某一产业的竞争优势所在。而国内的一些学者在研究国内产业集群理论与实践过程中,结合具体的区域实践,提出了“温州模式”、“苏南模式”、“江浙模式”等成功发展模式,但在研究中仍存在一些问题尚待解决,如国内尚未形成完整的产业集群理论体系等等。本文将金刚石理论与产业集群的含义