文档介绍：关键词: 螺杆式空气压缩机, 压缩机网, 活塞空压机配件, 空压机原理, 西安螺杆空压机, 甘肃空压机, 兰州螺杆空压机, 青海空压机, 西北空压机, 新疆螺杆空压机, 新疆螺杆空压机, 宁夏空压机, 重庆空压机, 四川螺杆空压由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油,压缩机油随压缩机压气过程,沿着整个排汽通道形成油沉积物,这个沉积物称之为积碳。它在一定条件下能发生自燃,从而导致空气压缩机装置。汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生。一、空气压缩机原因分析 1 空气压缩机原因压缩机油在气缸内受高温高压作用,发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。这些物质在缸体内形成变质的油雾,并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一起而加重。这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后, 就在排气通路经过的各个部位器壁上形成沉积物-积碳。正常情况下,所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走, 达到热平衡,不会产生自燃现象。当空气压缩机压力或温度急剧增高,沉积物达到一定厚度时,将打破散热平衡而造成沉积物自动加热,在排气系统内达到自燃,导致空气压缩机系统的。 2 诱发空气压缩机的主要因素 1) 若压缩空气的温度超过某一个极限值时,将会促成沉积物加速氧化自动加热,以致引起自燃。这个极限值是个变值,与沉积物的厚度密切相关。因此,促发空气压缩机的主要因素是空气压缩机的温度。 2) 沉积物的厚度直接影响其自燃温度极限值。也就是说,如果排气温度不增加而沉积物厚度不断增加,将会降低沉积物自燃温度界限而发生自燃。沉积物越厚,自燃极限温度越低;沉积物越薄,自燃极限温度越高。如沉积物的厚度为 1mm 时, 极限自燃温度为 160 ℃。因而, 沉积物的厚度是促发空气压缩机的又一因素。一矿空压机几次发生的释压阀和后冷却器事故,经事后分析推算,中间冷却器点沉积物厚度大于 2mm , 极限自燃温度在 150 ℃。后风包点的沉积物厚度大于 3mm ,极限自燃温度在 115 ℃。 3) 当压缩空气的流速降低时,将会使这里的压缩空气温度升高,对于多台空气压缩机组成的压风系统,这种现象最容易发生。另外,压缩空气流速降低时也会使沉积物自燃温度界限下降。所以,二级排气缸至储气罐一段是最敏感地域,冷却器和储气罐最容易发生。如果排气总管内积碳相当厚,在空气压缩机停止运转或进行工况调节时, 这时的流速突然下降或降至为零,极易发生沉积物自燃的危险。空气压缩机的时间最容易发生在矿井负荷降低的时间内。交接班时间是空气压缩机的危险时间段。 4) 由于吸入空气温度增加后,在压缩过程中产生大量过热水蒸气,疏松的沉积物大量吸附过热水蒸气并散出热量,使排气温度升高而造成沉积物自燃。雨天和雾天也易发生空气压缩机。 5) 在空气压缩机开始卸荷的瞬间,二级吸气阀动作时间比一级吸气阀滞后 - 2s, 仍处在正常状态, 造成二级排气温度急剧升高;当卸荷终了开始恢复正常时,被切断的这段空气受气缸与活塞加热,温度由常温升至 150 ℃,吸入高温、空气其二级排气温度可达 250 ℃。因此, 频繁卸荷也可能促发空气压缩机。沉积物在自燃后产生大量的一氧化碳, 当压缩空气中含有 % - % 的一氧化碳即可发生。二、预防空气压缩机的主要措施 1 防止产生积碳的措施 1) 严格控制排气温度,双缸不得超过 160 ℃。 2) 使用闪点不低于 215 ℃,经化验合格的压缩机油。压缩机油不得与其它润滑油混杂存放。 3) 汽缸、吸排气阀不许使用普通机械油。 4) 经常清洗排气阀和阀室。 5) 以定期清理排气管路、冷却器芯子和后风包。 6) 对每台空气压缩机的单位运行时间内耗油量进行记录、统计对耗油量异常增加要停机检查空压机的密封情况。 2 滤风器、冷却器和储气罐的安全使用滤风器的功能是清除吸入空气中的灰尘和杂质。当含有灰尘和杂质的空气被吸入汽缸后,不但会造成汽缸镜面和活塞杆的磨损,同时由于汽缸内的高温,杂质和油混合物易粘附在气阀、汽缸壁和活塞槽中形成积垢,滞死活塞环。吸入空气温度每提高 3℃,空气压缩机效率降低 1%。通常在金属网滤风器上浸锭子油,当污浊空气通过时,灰尘和杂质经网的阻隔,油的吸附作用使之粘在铁丝网上。清洗滤网用 1%- 5% 的苛性钠溶液煮沸清洗。由于活塞式空气压缩机最后一级排气温度达 140 - 160 ℃,在此温度下压缩空气中的油质、水分均为气态,气态的油带到风包和管路中将会形成易燃物,而水蒸气带到风包和管路中凝结成水造成水击,若后风包距离空气压缩机较近,温度不能有效降低,将会促进易燃物的自燃,加剧水冲击。所有后冷却器可有效地保护风包。风包主要用来储存一定量的压缩空气,保持供气平衡,稳定压力波动,同时还可以除去压缩空气中的油、水。滤风器、冷却器和储气罐累计运行 350 - 400h 要进行