文档介绍：第一章摩托车概述第一节摩托车发展简史与现状 1876 年,德国人奥托发明了汽油机,但效率很低,无实用价值。 1883 年,德国人戴姆勒研制出了一台效率较高、可以实用的汽油机; 1895 年8 月,戴姆勒把改进后的汽油机装在木制的两轮车上, 制成世界上第一台摩托车, 获得了德国专利。当时, 这辆车装有工作容积为 264ml 、直立式、单缸四冲程汽油机, 功率仅有 ; 发动机放置在车架下方的一个方型木框里, 木框两侧各有一个小支撑轮, 以防止车辆静止时倾倒, 因此该车实际上是四轮着地。同年 11月, 该车由戴姆勒的儿子驾驶,以 12km/h 的速度行驶了 3km , 是现代摩托车的雏形, 被后人公认为摩托车的开山鼻祖。 19 世纪末到 20 世纪初,是摩托车工业崛起的年代。英国于 1898 年建立了世界上最早的摩托车厂,紧接着法国( 1899 年) 、德国( 1901 年) 、美国( 1903 年) 、意大利( 1907 年)和日本( 1908 年)也相继建起了自己的摩托车厂,开始对摩托车车架、车轮进行专门的研究和设计, 采用了诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、轴传动等当时的新结构和新技术, 出现了安装在前、后轮上作为缓冲装置的前悬挂和后悬挂、弹簧车座等。这一时期, 发动机的结构型式也从直立单缸发展到直立式、V型、星型、扇型和对置布置的多缸发动机。到 1914 年第一次世界大战爆发时,摩托车的基本结构已大致上明确了。今天的摩托车尽管在各方面都取得了长足的进步,但基本原理并无太大的变化。从 20 世纪 20 年代到今天, 对摩托车而言, 是以改进和提高为目标的发展历史。在两次世界大战中,摩托车被用于装备机械化部队,促进了摩托车工业的迅速发展。自上世纪 50 年代起, 摩托车工业由西半球向东半球转移, 特别是日本, 本田、雅马哈、铃木、川崎四大公司的生产技术在 50 年代末达到了当时的国际水平。之后,日本摩托车的产量、质量、品种均处在世界前列, 1981 年达到顶峰, 年产 740 万辆, 占世界总产量的 65% 以上。至 1993 年以前,日本摩托车在产量、车型品种方面一直居于世界第一。到了上世纪 70 年代,由于日本加快了摩托车技术的转让和资本的输出,推动了亚洲摩托车工业的兴起。 2000 年,亚洲摩托车的产量和保有量已占世界总量的 90% ,目前还在以超常规的速度发展,除了中国以外,印度、印尼、泰国的年产量均在百万辆以上。中国的摩托车工业起步较晚。 1951 年,我国第一辆摩托车(命名为井冈山牌)问世,但该车的功率、车速、油耗及操纵性能都很不理想。 1956 年,由株洲湘江机器厂(南方公司前身) 和南昌洪都机器厂( 南飞公司前身) 共同仿制苏联 M72 型摩托车( 命名为长江 750 型), 次年批量生产出 100 辆。 1958 年,北京摩托车厂试制出我国第一辆 250ml 二轮摩托车,两年后转到上海摩托车厂投入批量生产( 命名为幸福 250 型)。 1964 年, 济南轻骑摩托车总厂试制出我国第一辆轻便摩托车(命名为轻骑 15型) 。到 1979 年前,我国摩托车工业发展缓慢,只有少数几家企业,年产量约 3 万辆,产品仅有 50ml 、 250ml 、 750ml 三种排量近 10 种车型。上世纪 80 年代,我国出现了扩建厂点、争上项目的摩托车热,形成了嘉陵、建设、南方、轻骑、上易、金城等十余个较大的摩托车生产基地,产量从 1980 年的 万辆猛增到 199 0 年的 113 万辆, 年均增长 % , 自行设计或引进仿制 50~750ml 的 11 种排量、 460 多种车型的摩托车。进入 90 年代,我国摩托车工业的发展更为迅猛。据不完全统计,上“目录”的企业达 100 多家, 配套厂家 300 多家, 能生产 15 种排量 800 多种车型的摩托车, 年均增长 % 。自 199 3 年以来,我国摩托车产量连续居世界首位, 1997 年突破 1000 万辆,占世界年产量的 42% 。 2000 年我国摩托车保有量 3000 万辆。通过技术合作、技贸结合、合资经营的方式, 先后从国外引进了 10 多种排量、 30 多种车型的技术, 经过消化吸收和改进, 一些产品的性能已经达到国际同类产品的先进水平。当前, 摩托车的设计正朝着安全和低污染的方向发展, 世界各国正在研制利用微电脑对发动机内的电子燃油喷射系统与电子点火装置进行联合控制, 以使燃油经济性及尾气排放达到一个更理想的指标。第二节摩托车的基本构成与作用摩托车一般可分为发动机部分、传动部分、行车部分、操纵制动部分和电气仪表部分等五大部分,坐式车和半跨式车型还有外罩覆盖全车。如图 1-1 所示。一、发动机部分发动机是摩托车的心