文档介绍：都市快轨交通-第17卷2004年第3期(总第67期规范与标准..- 地铁设计规范问与答一编者按国家标准《地铁设计规范》GB50157—2003(以下也简称《规范》)已于2003年8月颁布实施。新版《地铁设计规范》是在分析和总结近十几年国内及国际最新科技成就和建设经验的基础上,对旧规范进行全面修订完成的,内容的广度及深度较旧规范有较大的扩充,同时还引入了一些新的设计理念。为了帮助业内人士准确理解规范的规定,研究和解决有关方面在执行规范中出现的新问题,本刊特开辟此专栏,为参与规范编制的同志和广大规范实践者们提供一个交流平台,以期推进地铁新规范的施行,同时为下一轮修订作准备。在此,我们对那些将规范内容认真推敲提出质疑的广大设计师、工程师们, 以及所有关心《地铁设计规范》和《都市快轨交通》杂志的专家、读者表示最诚挚的谢意,欢迎大家致电、来函对本栏目的建设出谋划策,本刊根据需要不定期刊登。问题l为什么新版《地铁设计规范》不改名为《城市轨道交通设计规范》? 答国家标准地铁设计规范是法规性文件, 是工程建设的技术依据,在保证工程安全、质量、适用、经济等方面起着十分重要的作用,为此规范制订要求“纳入标准的技术内容必须成熟,并行之有效”。城市轨道交通有多种类型,在我国建成并通车运营多年的只有传统型采用钢轮钢轨的地铁,这方面具有成熟的经验,符合制订规范的条件。目前我国建设的城市轨道交通还有以下一些类型: (1)跨座式单轨交通(重庆轨道交通2号线); (2)磁浮式轨道交通(上海浦东机场线); (3)直线电机地铁(广州地铁4号线); (4)轨道交通快车(速度大干100km/h)线(天津滨海快速交通、大连快速轨道交通3号线等); (5)轻轨交通(长春轻轨环线一期工程、大连现代有轨电车等)。上述城市轨道交通的有些类型在工程结构与技术装备方面与地铁并不完全相同,技术要求也不一致, 不能直接应用地铁设计规范,而这些类型的城市轨道交通有的是正在规划建设,有的虽已建成但未正式运营,尚无成熟经验,其技术要求尚不能纳入这次新编的规范,故规范名称仍暂时冠以“地铁”而未采用“城市轨道交通”。但是,这些类型的城市轨道交通中的一些工程结构与技术系统和地铁相同或相近的部分,则可按照或参照地铁设计规范相关规定执行。(周庆瑞) 62URBANRAPIDRAILTRANSIT 问题2为什么规定地铁的主体结构工程设计使用年限为100年? :沓地铁是一项大型交通工程,不仅投资巨大, 而且关系着众多乘客和工作人员的生命安全,因此要确保工程在一个较长的规定时间内能正常、安全地使用。近代的地铁工程基本采用钢筋混凝土结构,但自 20世纪70年代人们开始发现由于外界气体及水、土中有害物质的侵害,混凝土会受到腐蚀,渗入混凝土内部将使混凝土碱度降低,发生碳化等作用,内部孔隙逐渐增加,不仅会削弱混凝土强度,且更易使水侵入锈蚀钢筋,影响工程寿命,危及工程安全。需要从混凝土材料的选择与配比、结构的构造,以及施工工艺等方面采取措施,增强结构的耐久性,保证工程结构在设计使用年限内安全使用。工程结构的设计使用年限(即使用寿命)的要求,是与工程自身的重要性等多方面因素相关的。规范规定地铁的主体结构工程设计使用年限为100年,是指在一般维护条件下,保证工程结构正常使用的最低时段,是根据工程的重要性、价值、建设与修复的艰巨程度,以及参照国外