文档介绍：摘帽“首堵”摘帽记
体制优势在7年中得到了淋漓尽致的发挥，奥运期间北京实现了在交通上的承诺。 几乎是一个奇迹。 这是一个曾经被大家戏称为“首堵”的城市，关键干道高峰期的车速只有每小时12公里左右，有的道路机动车时速还不到7公里，比步行快不了多少。交通，曾经是北京申办和承接奥运会的一大“痛点”。
现在，快捷顺畅的交通让世界为之“惊艳”。大家开始关心：如此流畅的魅力能否天长地久。
北京兑现诺言
7年前，北京向世界大胆承诺，北京奥运“不会出现交通阻塞的情形”。7年来，奥运成为最强大的催化剂，推进着千年古全部进行前所未有的改造。
依据北京市政府“北京奥运交通计划”，奥运会期间运动员、教练及奥运官员由驻地到比赛场馆耗时应在30分钟之内，60公里是奥林匹克交通优先路线平均车速的底线。和此同时，2021年北京市区快速路高峰时段平均车速要达成每小时20公里，市区五环路以内范围上下班平均耗时不超出50分钟。记者在北京亲眼见证，奥运期间，这些目标正一个个变为现实。
比较能够揭示其中的艰辛。来自北京交管局的统计，在1994年前，二三环之内部分路段的汽车时速为45公里，1995年降至33公里，1996年再降至20公里。等到了2021年SARS过后的那个秋天，市区部分关键干道高峰期的车速已降至每小时12公里左右。
体制优势在7年中得到了淋漓尽致的发挥，奥运期间北京实现了在交通上的承诺。去年年底，作为“国门工程”的2021年北京奥运会项目――首全部机场三号航站楼工程开始完工验收。这个总面积达万平方米的我国最大单体建筑，成为了北京奥运专包机和航班的关键进出港。
新设施要如愿发挥作用，还有赖于周围交通环境的配合。为此，在公路交通方面，设计中的机场高速直射市区的四元桥，再经专门设计的11公里长的“奥运迎宾大道”，直达国贸桥，由此西拐即是“中国第一街”长安街，直通天安门。
更加快捷的方法是乘坐“机场快线”，这个已于去年年底双线贯通的轨道交通，把首全部机场和东直门的运行时间缩短为15分钟。而东直门交通枢纽的建筑规模已创亚洲之最，可通达天安门，和天安门往北9公里的国家体育馆――“鸟巢”。
有些人说，北京是个越摊越大的饼，城郊和市区之间的交通越来越繁忙，越来越滞涩。而在一年前，连接京承高速路、通向顺义奥林匹克水上公园的白马路通车了，北京郊区首次建成了大规模的城市主干道。经过这条现在最长的“奥运道”，沿线的由各庄、马坡等十多个村庄的居民，仅花25分钟就能够抵达北四环。
现在，从建国门桥转到通惠河北路，5分钟后，直达东五环，上京通快速路前往通州区；丰北路一举连通了三环路丽泽桥和京石高速路、西五环路；莲花池西路从北京西站直通门头沟……一条条新修道路像放射线一样，联接环路、高速路成网，避开了红绿灯和拥挤的车流。“从城区到近郊，只要‘一碗茶的工夫’。”有些人用形象的语言描述快速路系统给自己带来的“实惠”和方便。
奥运之手，推进北京建成了世界上大城市中最全的快速路网。它是现在世界上高速环路最多的城市。和此同时，在北京的地下，轨道交通向各处延伸的速度，也让全世界惊叹不已。
公交能否优先
拥有4个大型自行车停车场、1600多个自行车位的长椿街地铁站周围，时时可见“车位已满”的牌子。
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