文档介绍：桥梁隔震支座铁路桥梁减隔震支座设计及试制

　　　　摘要：多年中国大规模的进行了铁路交通基础建设，使得中国铁路桥梁建设事业也得到了飞速发展。但因为很多铁路桥梁修建于抗震不利的地域，设计上经常包括抗震研究及减隔震设计，尤其是减隔震支座设计，能够提升和改进桥梁结构抗震性能。本文关键对铁路桥梁减隔震支座技术进行分析，介绍了减隔震支座在工程中的应用。
　　关键字：连续梁桥，隔振，减震装置，抗震性能
　　中图分类号：+8 文件标识码：A 文章编号：
　　一、序言
　　多年来中国正处于基础设施的大发展中，大量桥梁结构在建设或计划中。在部分强震区修建桥梁结构使工程人员直接面临结构抗震的挑战。桥梁减隔震设计是经过引入减隔震装置将地震运动和结构隔开，增加足够的结构强度和延性抵御地震作用，从而降低传到结构上的地震力。加入铁路桥梁减隔震支座的减隔震设计关键是经过设计合理的减隔震装置，使在地震下负担桥梁大部分的耗能和变形，从而确保桥体其它部件的地震响应在弹性范围内，从而达成确保桥体在地震下的安全。桥梁减隔震技术在桥梁建设、维修中的应用，能够减轻桥梁结构在地震作用下的破坏程度，大幅度提升桥梁使用的安全性，在特大跨径连续梁桥中应用还能够降低下部结构尺寸，从而降低工程造价。
　　二、铁路桥梁减隔震支座设计
　　铁路桥梁减隔震设计就是经过隔震装置、耗能机理和其它构件的共同作用来抵御预期的地震，使桥梁满足预期的避震性能目标。明确桥梁隔震性能在不一样强度的地震作用下的性能目标，以桥梁隔震结构预期的性能和构件在抗震中所起作用为基础，设计人员要依据结构预期的性能目标，表述隔震设计的结构在不一样等级和强度的地震下详细工作方法。在抵御地震力的过程中，各个结构层逐层以损害弱化地震力的传导路径、耗能组织结构，使地震力惯性顺利的传输到隔震装置下部的结构和基础，而且在整个避震过程中避震装置的结构性能含有延性。
　　铁路桥梁减隔震系统通常由减隔震支座、减隔震伸缩装置、撞落结构和连梁装置三大部分组成。减隔震支座的关键作用是承受上部结构恒载及活载，有一定的水平刚度，并在水平向含有弹性，可合适延长桥梁上部结构的基础周期，以避开地震的卓越周期，降低桥梁的地震反应。减隔震支座设计是利用延长结构周期，同时消耗地震能量的隔震装置来提升结构的抗震性能。需要将桥梁受到的地震作用进行集中，由减隔震支座承受大部分的能量冲击，从而减小桥梁下部结构的负荷。减隔震支座设计经过合理安放支座为桥梁提供水平方向上的柔性支撑，增强桥梁结构在水平方向的稳定性，并利用阻尼装置增强整个桥梁结构的阻尼效应。经过对设计反应谱的分析，能够得悉当系统周期增加时，设计荷载对应降低，地震作用也会随之降低。所以，桥梁减隔震支座设计需要以增加系统固有周期后的耗能能力衡量减振隔振性能，并考虑减隔震支座应用后是否对桥梁的桥面和下部结构产生不利的效应而影响桥梁的正常使用。应用减隔震技术的桥梁需要有较为坚实的基础地基，假如是软土地基，或是下部结构柔性较大，需要综合使用减隔震技术和其它技术方法，以确保减振隔振的实际效果。在桥梁减隔震支座装置中，较为常见有：
　　1．橡胶支座
　　橡胶支座，因为橡胶层和钢板紧密粘结，薄钢板能够约束橡胶支座在垂直荷载下的横向变形，因此含有很好的竖向性能。铅芯橡胶隔震支座的结构特点，就是在分层橡胶支座