文档介绍：学****体会——记能源公司汽轮机检修节能降耗专题调研暨技术讨论会心得本月 16 日我参加了能源公司组织的汽轮机检修节能降耗专题调研暨技术讨论会, 根据会议行程安排先后至国华盘山电厂、大唐盘山电厂、国华沧东电厂和天津大港发电厂进行了调研, 对检修中常见的问题和关键技术细节进行了讨论交流, 又对各电厂现场进行了参观学****使我深有体会,将其整理如下。一、常见问题具有普遍性,关键在于如何解决在几个电厂的技术讨论中主要针对热耗较设计值或要求值偏大的问题从导致原因进行了交流, 在解决方案、各方案的具体施工方法和操作手法上进行了深入讨论研究, 在讨论中我发现几个问题比较受所有专家和从业者关注,也使我受益颇深。 1 、导致汽轮机热耗大的原因有哪些? 导致汽轮机热耗大的原因主要有三个方面原因, 一是由于汽轮机通流间隙大导致的自身效率低下; 二是由于热力系统本身存在设计缺陷或系统内漏造成系统效率达不到设计要求所致; 三是由于运行方式原因所致,做为检修专业在调研会中不做重点讨论。 2 、解决汽轮机热耗大的方法有哪些? 根据各从业者和专家的角度考虑解决办法也对应的主要集中在以下三个方面: 第一、提高三缸效率。老小机组进行汽轮机通流改造; 利用检修调整动静间隙达设计值甚至设计值以下; 对常规汽封进行改型, 接触式、布莱登和侧齿气封都是好选择( 但行业专家华北电科院汽机所刘双白副所长也重点指出,并不是所有汽封都有改造的必要, 改造也未必能够达到预期在效果, 行业内部也不乏失败的例子, 所以, 在汽轮机改造之前一定要做重点分析研究, 通过数据说话, 确定通流改造的必要性和可行性, 成功的把握有多大。特别重点强调, 汽轮机热耗不能盲目的追求设计值和理论值, 汽封间隙以中下限不超过厂家要求为宜, 特别是 600M W 较新汽轮机汽封间隙切不可调至下限以下, 以免造成不必要的损失,汽封调整还必须要以安全为前提进行的); 第二、系统改造优化。消除阀门内漏, 尤其是主气管路、再热器管路、主机缸体疏水。(一提到汽轮机热耗,降耗搞汽轮机专业的人往往会第一时间的想到汽轮机通流间隙问题, 这其实也是专业的严格划分导致人们容易走入这样一个误区, 认为汽轮机的热耗就一定要从汽轮机上下手, 一定要在汽轮机方面解决全部问题一样, 从整体上来讲是有一定局限性的,比如内漏严重,其收益有时比要比通流改造还见效, 而且明显得多。我们府谷电厂做为一个新厂, 设备虽然运行已有五年, 但相比其它老电厂来说,通流间隙改造的紧迫性也许并没有那样强烈, 加之人员相对较少, 工作经验也相对较少, 分工也并不是特别仔细的情况下, 我们要把汽轮机做为重点考虑对象, 但我们绝不能单单盯着汽轮机不放, 也应该从其它地方多想想办法, 因为我们可不只是管汽轮机,我们管的还很多。) 优化回热系统,按照蒸汽和疏水能级回收; 保证参数达设计值: 提高真空严密性( 这一点对于我们空冷机组来说尤其有必要重点考虑, 想办法解决真空度差的问题, 一定要及时查漏,并在夏季高温时段采取有交措施保证空冷岛的冷却效果,保证真空) ;第三、优化运行方式。合理优化定滑定曲线;主再热汽温达设计值;保证加热器前后端差达设计值;等等。 3 、降低汽轮机热耗的意义所在在研讨会的现场我做为从业时间短,资历浅的一员并没有发言, 对于各位专家老师的所有问题也并不能够全盘的理解和接受