文档介绍：我心狂野:歌词我心狂野却又
试驾福特野马 用不一样国家来划分车系是武断的，但请许可我再武断一回：豪放的美国人喜爱宽大粗犷；一丝不苟的德国人自然喜爱中规中矩的车；岛国日本自然要精打细算；浪漫的法国人喜爱不拘一格。这种武断就像野马这个名字：天马行空，爱谁谁
车标里有马的，基础全部是好车：法拉利、保时捷，但它们在中国并不算稀有。还有个更稀有的可能不太轻易想到――福特野马，它的定位远不像前两个那么高高在上，但在中国确实稀少，不服不行！
一直以为美国车最适合中国，因为有着一样广阔的国土，多变的路况，复杂的需求，中国西部戈壁笔直入云的国道也最轻易让人联想到美国风景。遗憾的是，真正的美国肌肉车却一直没有来到中国，它们的特点全部是：大尺寸、大排量、有肌***、粗旷简练、驾乘舒适。
不明白为何福特一直没有把野马引入到中国。野马的号召力还不够？尼古拉斯凯奇的号召力最少能够和米勒打个平手。怕中国市场还不能接收这种大排量车？有可能，但现在的中国是什么地方啊，这里什么车全部能火，野马也完全不用发愁。随便猜测福特的想法只是庸人自扰，摆在眼前的事实是：通用比福特的步子快得多，雪佛兰的“大黄蜂”已经进入中国了，飞的就是比跑的快。
听到天津有专门从事野马进口业务的企业，新到了野马车，我们第一时间就来到了天津，体会一下久违的美式狂野，寻求电影极速60秒中那让人和之生死和共的理由，即使这次能试驾的并不是电影中那辆67年野马GT500(伊琳诺)。
独特的车身百分比，亮银的轮辋，让你很远就能从车流中分辨出这辆野马，你甚至全部不需要去注意那些细节，包含前凸的发动机格栅、显眼的黄色转向灯、简练而古典的前大灯、尾部性感的小天线。尤其当你被它迷人的身段吸引而不自觉尾随其后时，车尾被划分成三段的转向灯次序点亮的那一瞬，你敏感的神经怎样不被打动？
野马的内饰也是简练朴素，三辐方向盘就像是一辆美式老爷车，中控台方方正正的按钮和多个圆形旋钮根据功效分组排列，镀铬的Sync标识放在最下面，只不过微软打造的Sync系统我们没来得及多体验。
野马的驾驶感觉很独特，方向、油门、刹车全部是那种以舒适柔和为主，但并不缺乏弹性。车子的悬挂的舒适取向也比较显著，即使野马是以年轻、个性、运动为主打，但它并不想以牺牲舒适性为代价，高速巡航时的舒适平稳是美系车的首要诉求。这么的诉求，必定有剧烈过弯时的车身侧倾，但这种侧倾的程度并不大，而且感觉仍很扎实，而且在侧倾中听到后轮突破极限前偶然的吱吱声才是它愉快的。
野马的舒适性不但仅来自于宽大的车身，充满韧性的底盘，还有不错的隔音和音响。走在颠簸路上，对胎噪的隔音也很好，配合不错的音响效果，很快就能够融入到这私密的气氛中。发动机那特有的低沉、嘶哑的咆哮，也是美国肌肉车的一个特色，这也是很符合美国那种粗犷的气质，就像你能想起的美国很多“公鸡嗓”的歌星在深情吟唱。
升的大排量却配置并不算宽的倍耐力P Zero 235/50 R18轮胎，你就知道它肯定很有“乐趣”了。不大的车速入弯就能听到后轮传来吱吱的尖叫声，这就是它在警告你，它马上“出轨”。这时，你踏在油门上的右脚有两个选择，松一点或再踩深一点。假如你松点油门，车速的下降会让后轮趋于稳定，避开出轨趋势。假如你再深踩一点，别认为它的后轮就会马上甩出去，更大的加速趋势会让车身