文档介绍：极品飞车11——车辆调校选项超详细⼼得（附图解说）
昨 天 发 布 了 ⼀ 个 关 于 直 线 加 速 ⽐ 赛 车 辆 调 校 的 ⼼ 得 ， 这 次 将 所 有 调 校
选 项 做 ⼀ 个 总 汇 ， 希 望 对 ⼤ 家 有 所 帮 助 。
悬 挂 系 统
前 避 震 器 压 缩 率 ( F r o n t S h o c k C o m p r e s s i o n R a t e ) ： F F 车 适 当 调 软 ，
减 ⼩ 转 向 不 ⾜ 。 F R 车 适 当 调 硬 。
后 避 震 器 压 缩 率 ( R e a r S h o c k C o m p r e s s i o n R a t e ) ： F F 车 适 当 调 硬 ，
F R 车 适 当 调 软 ， 以 增 加 驱 动 轮 的 抓 地 ⼒ 。
前 避 震 器 回 弹 率 ( F r o n t S h o c k R e b o u n d R a t e ) ： 遇 到 颠 簸 路 ⾯ 应 当 调
软 。 内 华 达 沙 漠 地 带 的 飙 速 赛 更 是 如 此 。 路 ⾯ 状 况 好 适 当 调 硬 ， 以 减 少 转
向 侧 倾 。
后 避 震 器 回 弹 率 ( R e a r S h o c k R e b o u n d R a t e ) ： 同 上 。 F R 车 适 当 调
软 。
增 加 避 震 器 压 缩 率 会 使 得 车 辆 在 ⾏ 使 过 程 中 遇 到 颠 簸 情 况 下 能 吸 收 多
⼀ 些 震 动 。 在 飙 速 赛 的 时 候 要 适 当 提 ⾼ ⼀ 点 ， 以 使 得 车 辆 更 稳 定 。 在 赛 道
赛 可 以 降 低 ⼀ 点 ， 以 获 得 更 ⼤ 的 抓 地 ⼒ 。
前 弹 簧 刚 性 ( F r o n t S p r i n g R a t e ) ： F F 车 适 当 调 软 。 在 ⼀ 般 赛 道 赛 和 直
线 加 速 赛 情 况 下 ， 弹 簧 刚 性 可 以 适 当 调 硬 。 在 漂 移 赛 和 飙 速 赛 的 时 候 要 调
软 。
后 弹 簧 刚 性 ( R e a r S p r i n g R a t e ) ： 在 漂 移 赛 和 飙 速 赛 的 时 候 要 适 当 调
软 。 增 加 过 弯 侧 倾 和 增 加 超 ⾼ 速 状 态 下 的 车 辆 对 于 道 路 坑 洼 的 抗 性 。
车 ⾼ ( R i d e H e i g h t ) ： F R 车 在 直 线 加 速 赛 和 漂 移 赛 的 时 候 需 要 调 ⾼ 。
以 获 得 驱 动 轮 最 ⼤ 的 抓 地 ⼒ 和 侧 倾 。 赛 道 赛 和 飙 速 赛 要 适 当 调 低 ， 以 获 得
更 ⼤ 的 抓 地 ⼒ 。
调 软 弹 簧 增 加 稳 定 性 但 牺 牲 速 度 和 过 弯 性 能 ， 增 加 过 弯 侧