文档介绍：常虎高速公路某匝道桥施工方案
一、工程概况
工程建设意义
市常虎高速公路位于市东南部，是省规划的高速公路网络的重要组成部分，也是珠江三角洲腹地一条东西向快速通道。路线西起虎门镇，接珠江口港口群，并与广深高速公路、虎门大桥东引道相接，东至常平镇（往东延伸可接惠盐高速公路），中间经过南部多个经济发达镇区，并与莞深高速公路及南北向国道、省道相交。常虎高速公路的建设对完善路网布局，实现公、铁、水多种运输方式衔接具有重要作用，对改善交通条件和投资环境，促进区域经济的进一步发展具有重要意义。
某匝道1号桥为本工程常虎高速新联支线连接广深高速公路的单向道路，起点桩CK0+，终点桩号CK0+，，终点与主线2号桥相接。下构采用独柱式桥墩，肋板式桥台，均为钻孔灌注桩。上构采用（28+37+3*29+24）米预应力砼连续－刚构箱梁。本桥有16根桩基、7个承台、6根墩柱、1道帽梁、肋板桥台和预应力砼连续箱梁。
2）主要技术指标
设计荷载采用汽车-超20级，挂车-120。桥梁按地震烈度Ⅷ度设防，。
3）、地形、地貌
市南部为莲花山脉丘陵地带、西北部为珠江三角洲河网区，西南部为海河冲积平原。地势由东往西倾斜，东南高，西北低，丘陵、山地面积广，山地主要呈东北—西南走向。
4）、气象
本项目所在地区，属南亚热带季风气候区，℃，多年平均降水量1690~2380mm，每年雨季在4~9月，暴雨集中在7~9月，由于暴雨集中，对新开挖地表，容易造成水毁病害。
台风是本地区常见的自然灾害，台风盛行期在7~9月，台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。
5）、地质条件
根据区域地质资料，路线经过区域存在一条大断裂带：紫金—博罗大断裂。由于该断裂带属活动断裂，对工程有不利的影响。
路线经过鱼塘时，存在浅层淤泥质土，工程上需作一定处理，其它未发现有明显不良地质现象。
6）、地震
根据《省地震烈度区划图》1990年的划分，路线所经地区地震烈度为：大岭山以西属Ⅶ度地区，大岭山以东属Ⅵ度地区，本桥位地震烈度Ⅶ度。
二、施工部署
1）、机械及人员配备情况
钻孔桩施工拟采用四台桩机，每台钻机配泥浆泵2台，导管50米，作业人员7名，全天轮流作业。
承台施工拟采用挖机一台，司机两名。
墩柱、帽梁、箱梁施工拟采用吊车一辆，司机两名。
2）、钢筋机械及人员配备情况
现场配备钢筋切断机1台，弯曲机1台，电焊机3台，钢筋制作工人10名。在现场进行钢筋的制作安装。
3）、模板砼作业
现场配备模板工10名，砼工8名，砼振捣棒6根。
3）、工期安排及施工顺序
桩基计划每7天完成钻孔桩一根，共需28天；承台施工采用两套施工班，每3天完成一座，需要12天；墩柱、肋板也采用两套施工班，每3天完成一根，需要12天；盖梁、桥台施工计划用时6天，箱梁施工计划用时30天。
4）、砼采用自拌砼，用6M3的砼搅拌车进行运输，运抵现场进行浇筑。
三、施工方案
一）、桩基础施工
1）工艺流程图（见附件）
2）施工要点：
① 施工放样：施工放样采用坐标法，放样前仔细复核施工图纸桩位坐标，与设计有出入的及时上报监理工程师和设计代表，重新确定正确的桩位坐标。采用两个导线控制点分别进行放样，放样后在旁边加设桩位保护
桩，对放样点进行保护。桩机冲进过程中经常检查其桩位是否偏移，及时校正。
② 地面护筒的埋设：采用钢护筒作为地面护筒。护筒中心线必须与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。护筒径比桩径大30cm，,护筒高出原地面30 cm，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。
③钻机就位：为保证钻机安装平稳牢固，钻机底座用枕木垫实塞紧。在钻孔过程中不允许发生位移、倾斜和沉陷。钻机安装就位后详细测量其位置，并在钻进过程中经常检查并及时调整。冲锤中心与钢丝绳中心及桩中心一致。冲进过程中经常检查，若有偏差及时调整。桩机开冲前要对冲锤进行检查，严禁出现梅花孔。
④泥浆循环系统：泥浆用粘土、膨润土及水调制而成。粘土要求塑性指数大于25，%，膨润土的掺量按一般用水量的8%。在钻进过程中泥浆要不断补给，-，并根据井位地质差异采取不同的泥浆比重，泥浆池应离护筒3m，保证一定的泥浆沟长度，方便捞渣。
⑤钻进成孔：钻机操作由专人负责，钻孔作业分班连续作业。现场施工人员应做好钻孔详细记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，注意地质变化，在地质变化处均应捞取渣样，根据钻渣核实地质情况，判断后记