铁路沉降测量方法与标准.ppt

文档介绍：铁路沉降测量方法与标准
铁路沉降测量方法与标准铁路沉降测量方法与标准
一、前 言
无碴轨道客运专线运行的高平顺性、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，纵向变形折角不大于1‰，且必须经分析评估满足要求方可铺设无砟轨道，铺设后继续观测1～3年。
铁道部十分重视，要求“建设、设计、咨询、施工、管理”各方要统一思想，建立“零”沉降的理念，以确保工后沉降满足要求。
铁建设【2008】246号文件：“客运专线作为系统工程，……切实把沉降变形观测评估工作作为铺设轨道工程的关键内容和关键环节，……各单位要严格按部颁规范、指南和相关文件精神工序控制。……沉降变形评估不合格，不得进行轨道工程施工。”
铁工管函【2008】249号文件：“各建设单位要认真做好无砟轨道铺设条件的评估工作，并组织勘察设计、施工、监理和咨询单位实施，制定实施细则，明确各方职责、密切配合，保证观测数据及评估结果的真实、可靠，满足无砟轨道铺设条件要求。”
线下工程沉降变形测量方法及标准
变形观测及分析评估是一项系统工程，涉及到：
设计措施及计算
施工过程中的实施监测
无砟轨道铺设条件的评估
运营期间的观测验证
变形观测及分析评估的重要意义
因而，沉降变形观测及评估系统在高速建设中具有十分重要的意义。
无碴轨道客运专线沉降观测评估
沉降出了问题：
影响工期
影响铺轨
影响精调
影响轨道平顺
影响舒适度
影响运营安全
。。。。
高速就是高精度
时间节点前移，施工优化??
现有无碴轨道客运专线沉降观测评估
武广(只提供沉降量表供评估）
郑西(只提供沉降量表供评估）
京津(只提供沉降量表供评估）
京沪：工期问题的挑战？---施组优化？？
区域沉降的挑战？
提供沉降观测原始数据、处理结果供评估
时间节点前移，施工优化
现有无碴轨道客运专线沉降观测评估方
铁道部各设计院
铁科院
原铁路院校
西南交大铁发公司评估：
（京徐段）

现有无碴轨道客运专线沉降观测评估标准
(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；
(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） ；
(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；
(4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；
(6)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；
(7)《工程测量规范》（GB 50026－2007）
(8)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；
(9)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；
(10)《客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施方案》；
具体客运专线沉降观测评估依据
线下工程沉降观测管理规定（细则）
铁路线下变形观测方案（施工单位）
铁路线下变形观测方案技术交底（设计单位）
铁路线下工程沉降观测及评估补充规定
沉降观测评估
工期问题的挑战？大风及严寒的挑战？区域沉降的挑战？
当务之急：
学****标准（培训）
落实人员
落实仪器
落实方案
落实点位
。。。。