文档介绍：被否决的高铁合肥新沂高铁已被否决
慢、热、噪音、设施陈旧……火车这种世界上很多国家的关键交通工具，在越南这个地处热带的发展中国家，并不受青睐，高铁项目更是被谨慎地审阅着。　　被冷落的铁路
　　入河内境后，米轨铁路跨过红河，挤入还剑郡和巴亭郡的边界，再拐一弯，才抵达在栋多郡的河内火车站。大多时候，民宅贴着轨道而建。没有隔断墙，沿线的居民在枕木上铺设夹板，就能够晾晒米粉。
　　火车难得经过，但视线移至道口，绿灯亮起时，有万千摩托轧着路轨驰去。对多数越南人来说，火车并不成为出行首选。越南的南北统一铁路相当于中国的京沪线，巅峰期，京沪线的日均运能达成20多万人次，但越南天天只有5000多人搭乘南北铁路。越南人日常多骑摩托；远行时，一般民众选择长途汽车，有钱人则搭飞机。
　　就是看起来如此衰落的铁路，至今也没有得到改造。2021年，越南政府曾提交提议高铁项目标议案，但却被国民议会否决。
　　是什么人，还在使用这种破旧的交通工具？
　　在河内老城的旅行社里，我试图选定一段线路，来体验越南的铁道。
　　旅行社内张贴着多幅广告，向游客推介下龙湾的游船或越南航空企业的航班。我说明来意，店员递来一本册子。册子的封面是一列白色涂装的子弹头列车，车头标注着目标地，北部山区的避暑胜地―沙巴。右下角的一行小字写道：越南最好的旅行专列SP1次及SP2次。
　　册子详致介绍了车程，***15分由河内火车站出发，次日凌晨5点30分抵达老街站，再转乘大巴前往沙巴。河内至老街的铁路线全长296公里，靠近于中国沪宁城际线的300公里。
　　越南铁路还未完成电气化改造，这趟列车跑完全程需要花费8小时又15分钟。相较之下，在1997年至2021年间，沪宁线就进行了六次提速改造。2021年沪宁城际线贯通，时速300公里的“友好号”直达开行，单程只需用时79分钟。
　　显然，这班专列的卖点不在速度。照册子描述，车内的设施达成了三星标准。以软卧为例，客舱皆用亮黄色木板装饰，舱内配置了四张床铺，有空调系统，床头挂了平板电视，红色窗帘垂至台面，台上摆了花束和四支水。在旅行社订票，游客要为一张软卧床铺付出25美元。
　　我的目标却是要体验大众铁路，于是又径直跑去河内火车站。这座首全部火车站建于1902年，在以后的设施扩充中，加盖了方正的门庭，但站厅规模比中国大多省会城市的车站仍要小，也看不到熙攘的人流。
　　门厅的入口处设有咨询台，我向工作人员问询去往胡志明市的火车信息。她很流畅地在我的本上写下时刻表，天天有五趟车由河内发往胡志明市：6点发车的耗时32小时；10点发车的耗时41小时；15点45分发车的耗时37小时；19点发车的33小时；23点发车的最为快捷，但也要花去30小时。
　　我无意浪费时间在长途车上，工作人员提议我改选前往海防的车，全程两个半钟。这简直是一趟为我这么别有目标又时间紧凑的人设置的车次。而且票价廉价，只售38000盾，大约是在三十六行老街的路边摊上吃一碗牛肉米粉的价钱。
　　但列车的始发站挪去了城市北部的龙边。龙边站挨着跨越红河的龙边大桥，我将要乘坐的火车，会轰隆隆地驶过铁桥，离河内远去。
　　在龙边站候车厅内，黄色调的墙上张贴了越南式的宣传画，上面写道：“团结、统一建设全方面、强大的铁路部门党部，动员全部潜力，稳步投资发展当代化的越