文档介绍：解惑动车组动车组
有关动车组，在技术上的答疑 问：什么是动车组，动车和高铁有什么区分？ 答：顾名思义，动车组是指一定数量的动力车和非动力车连挂，形成的编组固定的列车。中国CRH动车组采取动力分散模式，就是把原来只在火车头的列车动力装置分散安装在各车厢下，使其既含有牵引力，又能够载客。依据资料，此次发生追尾的D3115属CRH1B型，包含16节车厢，其中10节为动车，6节是没有动力的拖车，最高时速250千米/小时。而D301为CRH2E型动车，包含16节车厢，其中8节为动车，8节是没有动力的拖车，最高时速250千米/小时。
依据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里以上的铁路系统，严格来讲，我国的动车组也是服务于高速铁路的运输设备。但在中国，通常只用“高铁”称呼时速300公里及以上的高速铁道的线路，而对时速在200公里到300公里之间的动车组统称动车。京沪高铁使用的是中国自行设计制造的CRH380A/B型动车，为了适应更高的速度，高铁的控制、转向架、牵引等系统也做了对应的升级，且行驶在专门的轨道上，从这个意义上讲，高铁是动车组跑在高速路上的升级版。
问：铁道部的讲话人说，“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障造成的”，动车组为何怕雷电？
答：雷雨天气轻易对动车组的正常运行造成影响，关键是其动力系统和信号系统会受到影响。
动车组由电能驱动，借助车顶的受电弓和高压接触网相连，雷雨天气可能会使地面或车辆的供电设备受到破坏，使供电质量下降，造成列车不能正常运行。
除了动力系统，动车的信号系统假如受到雷电攻击，后果也会很严重。高速动车的安全行驶需要一套电子系统作为指挥中枢，它的网络控制系统TCMS就是动车组的大脑，这是个移动的局域网，假如这套网络因雷电受损，动车组也一样不能正常运行。
雷击分直击雷和感应雷，后者是在雷击周围的地面或高压接触网支柱时产生。直击雷能够引发触电网断电，而感应雷则很轻易引发列车信号控制系统的失灵。在接触网上安装避雷装置，是防雷的惟一措施。
在防雷方面，中国的电气化铁路接触网防雷以年平均雷暴日60天为分界点，结合铁路的主要程度采取对应的防雷方法。年均雷暴日60天以下者采取铁路电力牵引供电设计规范即可；年平均雷暴日60天及以上尤其繁忙的干线铁路则采取部分更强化的特殊防雷方法。依据浙江省环境保护厅的验收文件,甬台温、温福线浙江段年雷暴日约在45天左右，属于平均雷暴日在60天以下的非高危路段。
问：动车组行驶时，用来预防撞车事故的安全方法是什么？
答：火车乘客众多，为了确保安全，动车组身上有3重保险。
动车上配置了ATP，这是一个列车运行保护装置，默认情况，它就是动车的眼睛。正常情况，假如前方检测到影响行车安全的信号，列车全部会减速或直接停车，要想继续前行，只有把ATP切换到一定模式下，以很低的限速运行。列车时速160-250千米时，车上的ATP系统采取全自动的CTCS-2，经过应答器由地面向车上传输的信号；时速160千米以内，采取传统的LKJ-2021，以司机目视信号为主，结合车内信号设备控制列车运行。
除了车内司机，经过铁轨上的地面设备，调度中心也能够随时监控列车的行驶状态，如发觉异常，也能够经过人工方法通知司机。
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