文档介绍：第五讲城市对外交通规划
主要内容提要
★城市铁路交通规划
★城市公路交通规划
★城市航空交通规划
★城市水运交通规划
11/11/2017
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清华大学建筑学院于学文
一、城市对外交通概述
1、城市对外交通的概念
概念以城市为基点,与城市外部空间(其他城市、乡村)进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
各种对外交工具的比较
2、城市与对外交通的紧密联系
城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道张家口、古北口、南方
大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰
石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展
河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇,联系淮河与中原的水陆枢纽,明末清初20万人,超过开封、洛阳。但是,京汉、陇海铁路建成后,加上河流阻塞,沦为小村。
廊坊由于京津高速公路而发展
世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离
信息的传播
3、对外交通方式的选择要根据实际情况
合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
充分利用现有设备,节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展,但还不能取代铁路的地位。
各国铁路的比较
铁路建筑与设备分为二类
与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、专业站
与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场
2、铁路线路的分类
按轨距宽度分:
标准轨距:1435毫米中国及大多数国家
宽轨: 1524毫米前苏联国家、东欧国家
窄轨: 1070毫米日本(不含新干线)、中国部分地区
其它轨距:1000毫米、762毫米、600毫米极少使用
按铁路等级分:
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于15Mt 者;行车最高时速120公里/时;最小转弯半径1000米;
Ⅱ级铁路骨干作用,—15Mt,100公里/时,800米;
Ⅲ级铁路区域运输,,80公里/时,600米。
3、铁路场站的分类
按使用性质分:
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站
按在线路中的位置分:
尽端站、中间站、混合站
按布置性质分:
纵列式、横列式、半纵列式
4、铁路场站在城市中的布置
铁路线路与城市的关系
铁路线路选择对城市发展的影响
铁路应从城市边缘通过不应包围或分割城市
铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关
场站的数量与形式
大城市可布置数个场站,均匀布置,组成枢纽站
大城市可布置专业场站
小城市可布置客货混合站
各种场站形式简介
与城市或市中心的距离
小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
吐鲁番50公里,酒泉、敦煌70公里
客运站应方便旅客的出行,靠近居住区
工业站或专业站应靠近运输源
编组站应远离城市
解决与城市交通的关系
站前广场的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑
采用立体交叉解决与城市交通的干扰
平交路口的设计、管理要求
铁路线路两侧的隔离绿化带
考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置,不要被城市限制住,也不要将城市限制住。
铁路场站在城市中的形象
充分利用自然地形,规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段,日最高聚集人数分类:
北京站1959年设计14000人,现仍不敷使用